Ошибки — несоблюдение правильного ритма, неполное выпрямление суставов на ноге при постановке на скамейку, неполное выпрямление тела на скамейке, постановка ноги на пол на носок. После выполнения теста обследуемый сразу садится на скамейку и подсчитывается пульс в течение первых 10 с, затем следует 2 мин отдых, во время которого у него подсчитывается пульс в конце 1-й и 2-й мин (в течение 15 с и умножается на 4).

Нужно отметить, что прн повторном обследовании одного и того же туриста эти тесты достаточно хорошо отражают динамику функционального состояния его сердечно-сосудистой системы н работоспособности. Это дает точный информативный материал для анализа тактики похода, а также и динамики физической подготовленности в период перед походом и после его проведения.

Теоретические и практические основы врачебного контроля (ВК) были разработаны представителями советской спортивной медицины в 40—50-х гг. (С. П. Летуновым, Р. Е. Мотылянской, Н. Д. Граевской). В процессе ВК выявляются признаки неполного восстановления после физических нагрузок и развития состояния переутомления, перенапряжения. Такого рода информация позволяет тренеру вовремя внести в учебно-тренировочный процесс соответствующие коррективы.

С целью выяснения воздействия физических упражнений на организм принято изучать срочный, отставленный и кумулятивный эффекты. Срочный — изменения, происходящие в организме непосредственно во время выполнения упражнения и в ближайший период отдыха (20—30 мнн). Отставленный — изменения в поздних фазах восстановления (на 2—3-й день). Кумулятивный — изменения, происходящие в организме на протяжении длительного периода тренировки, результат суммирования срочных и отставленных эффектов большого числа занятий.

В основные задачи врачебно-педагогического контроля входят:

изучение воздействия физических нагрузок на организм занимающихся с целью оценки адекватности их уровню подготовленности;

определение состояния здоровья и функционального состояния организма занимающегося для оценки уровня функциональной готовности иа различных этапах подготовки;

оценка соответствия применяемых средств н системы занятий ее задачам н возможностям спортсмена в целях совершенствования планирования;

оценка и выбор медицинских, педагогических н психологических средств и методов, направленных на улучшение восстановительных процессов после физических нагрузок;

оценка условий и организация учебио-треиировочиых занятий.

Задачи ВК должны быть предельно конкретными. Если речь идет об изучении условий и организации занятий, то оценивать состояние здоровья занимающихся, правильность их распределения по группам (основной, подготовительной, специальной) должен врач. Оценивать уровень тренированности, совершенствовать планирование учебно-тренировочного процесса, решать вопросы, связанные с улучшением восстановительных процессов, должен педагог.

Исследования, проводимые непосредственно на занятиях при помощи тестов, помогают оценить уровень функциональной подготовленности. Оценка правильности проведения учебно-тренировочных занятий, выбора и распределения средств в одном занятии или микроцнкле, определение оптимального числа повторений, интервалов отдыха между ними, определение величины нагрузки и ее соответствия возможностям занимающихся, длительности и полноты восстановления, оценка результатов за определенный этап, оценка эффективности применяемых средств восстановления являются задачами ВК.

Приведем некоторые формы организации ВК. Оперативные обследования — непосредственно на занятии, до и после него, в день тренировки, утром и вечером. Текущие обследования — оценивается отставленный тренировочный эффект, когда необходимо установить сроки полного восстановления организма. Этапные обследования имеют огромное значение для совершенствования планирования, сравнения проделанного объема работы, средств и методов занятий физической культурой.

В дневнике самоконтроля следует давать оценку самочувствия, характеристику сна и аппетита, работоспособности и желания заниматься. Наряду с этими субъективными данными следует регистрировать ЧСС в условиях основного обмена, вес, ЖЕЛ, частоту дыхания и артериального давления (АД), величины динамометрии, отклонения в состоянии здоровья, нарушения режима, неприятные болевые ощущения. Девушки должны регистрировать характеристику течения менструального цикла (продолжительность, регулярность) и т. д.

Кроме того используют во врачебно-педагогнческих наблюдениях опрос н визуальные наблюдения за внешними признаками утомления занимающегося, что позволяет врачу н тренеру судить о его состоянии, о напряжении во время выполнения физических упражнений, о степени утомления во время тренировки и после них. Перед занятием и во время его расспрашивают занимающегося о самочувствии, ощущении усталости, желании тренироваться, о субъективной оценке времени, отводимого на отдых, трудности выполнения отдельных упражнений и др. Наблюдения преподавателя-тренера или руководителя группы во время занятий позволяют по внешним признакам (окраске кожи лица, потливости, характеру дыхания, координации движений, вниманию) судить о степени утомления. Так, средняя степень утомления характеризуется покраснением кожи лнца, большой потливостью, глубоким и значительно учащенным дыханием, нарушением координации движений, снижением внимания. При сильной потливости необходимо выяснить ее причины: обильное питье, нерациональная одежда, очень большая нагрузка, высокая температура воздуха и др. Определение массы (веса) тела и ее изменений —

простой, но важный метод оценки воздействия физических нагрузок. Вес следует измерять утром натощак, а также до и после учебно-тренировочного занятия. После нагрузок среднего объема и интенсивности вес должен снижаться иа 300—500 г у тренированного спортсмена и на 800—1000 г — у новичка.

Исследование изменений ЧСС позволяет оценить рациональность построения кривой занятия. Сопоставляя характер и интенсивность нагрузки с изменениями частоты пульса и быстротой его восстановления, определяют уровень функционального состояния организма. Например, если после пробега 400 м за 71 с пульс учащается до 160 уд/мин и восстанавливается до 120 уд/мин за 2 мин и в последующем после такой же нагрузки учащается до 150 уд/мнн и восстанавливается за 3 мни, есть основание говорить об ухудшении функционального состояния сердечно-сосудистой системы.

Измерение артериального давления (АД) позволяет выявить сдвиги, которые хорошо отражают приспособляемость организма к физическим нагрузкам. По изменениям максимального АД судят о величине нагрузки и реакции на иее сердечно-сосудистой системы. При значительном учащении пульса максимальное АД также должно значительно повышаться н наоборот. При перегрузке в скоростио-силовых упражнениях нередко возникает резкое увеличение максимального АД (220—240 мм рт. ст.) — гипертоническая реакция.

Велосипедный туризм — содержание

Поэтому в походе нужно измерять пульс утром до подъема лежа, вечером перед сном, после 5 мни положения лежа. Эти измерения желательно проводить ежедневно. В состоянии покоя пульс зависит от пола, возраста и физической подготовленности. У взрослого человека пульс колеблется от 60 до 80 уд/мин. У женщин он обычно выше, у мужчин — ниже. У людей пожилого возраста с нормальным состоянием здоровья существенных сдвигов пульса не происходит.

Под влиянием тренировок пульс в покое замедляется. У лыжников, велосипедистов, бегунов-стайеров иногда наблюдается выраженная брадикардия (замедление)—50—40, иногда даже 35—32 уд/мин. Такой ритм сердечной деятельности оценивается положительно, как признак хорошей тренированности.

Определение ЧСС является одним из наиболее простых, доступных и достаточно информативных показателей для оценки функционального состояния кровообращения. ЧСС измеряется прн прощупывании (пальпации) височной, сонной, лучевой, бедренной артерий по чревной пульсации и сердечному толчку, а также прн аускультации — выслушивании сердца.

ЧСС в покое и при небольшом учащении (тахикардии) удобно определять пальпаторным методом на лучевой артерии. Для этого накладывают 2—3 пальца разноименной кисти на область запястья (в место, где отчетливо прощупывается биение пульса). Пульс рекомендуется подсчитывать в покое по 10-се — кундным отрезкам 2—3 раза подряд, чтобы получить достоверные цифры. При недостаточном навыке пульс подсчитывается за 30 с.

После нагрузки пульс подсчитывается лучше в области височной сонной артерии или в месте верхушки сердца (область 4—5 межреберья под грудной мышцей). Измерение проводится тотчас (в первые 10 с) после окончания работы (нагрузки). В более поздием периоде оно менее достоверно, так как даже в течение первой минуты восстановительного периода происходит значительное снижение ЧСС.

Точность измерения ЧСС по Ю-секундиым отрезкам после нагрузки равна ±10% (около 6 уд/мии). Более достоверные цифры можно получить прн использовании следующего методического приема. В момент наложения руки на место пульсации первый удар не регистрируют. В этот момент включают секундомер (он находится в другой руке) и отмечают время (в секундах) десяти сердечных сокращений. По таблице находят графу, в которой приводится ЧСС в пересчете на 1 мин соответствующему времени (в секундах), затраченному на 10 ударов пульса. Еще точнее ЧСС измеряют по секундомеру в течение 30 пульсовых ударов.

Пульсометрию используют и для уточнения готовности организма к повторной работе, а также для оценки физиологической кривой тренировки (учебного занятия). ЧСС определяется до

занятия, после выполнения отдельных упражнений в разминке н в процессе тренировки, а затем в восстановительном периоде. Сопоставляя выполненную нагрузку с самочувствием спортсмена, педагогическими наблюдениями и показателями пульсометрин,’ можно получить представление о воздействии тренировки иа организм спортсмена.

Подсчет пульса — основной метод оценки интенсивности нагрузки, физической работоспособности и функционального состояния организма спортсмена. Это обстоятельство после обработки ЧСС позволяет оценить интенсивность выполняемой работы по коэффициенту К. Для этого в системе полулогарифмических координат апроксимируется частота прироста сердечных сокращений. Чем больше коэффициент К, тем выше интенсивность выполняемого упражнения.

Во время нагрузок ЧСС увеличивается до 220 уд/мин. Пульс, зафиксированный в первые 5—10 с после нагрузки (прекращения работы), практически не отличается от сердечного ритма в конце нагрузки. Однако наиболее надежно объективную информацию можно получить путем регистрации ЧСС непосредственно во время работы.

Проба Мартинета (упрощенная методика) используется для массовых исследований состояния сердечно-сосудистой системы (Хмелевский Н., 1970). Она оценивает способность этой системы к восстановлению после совершения физической работы (нагрузки). В качестве нагрузки в зависимости от контингента обследуемых могут применяться 20 приседаний за 30 с и в том же темпе 80 приседаний за 2 мин. В первом случае восстановление длится 3 мин, во втором — 5 мин. Перед нагрузкой и спустя 3—5 мин после ее окончания у испытуемых замеряется ЧСС, а также можно измерять систолическое и ди астат и чес кое давление.

Оценка пробы ведется по трехбалльной системе по величине разности регистрируемых показателей до и после нагрузки: при разности не более 5 — хорошо; от 5 до 10 — удовлетворительно; более 10 — неудовлетворительно.

Проба Руфье (Шерер Н., 1973) применяется для оценки работоспособности сердца при физической работе (30 приседаний за 1 мин). Результаты оцениваются по изменению частоты сердечных сокращений. У обследуемого подсчитывается пульс за 15с (Р1) после 5 мин спокойного состояния, затем после приседаний за первые 15 с (Р2) и последние 15 с (РЗ) первой минуты после окончания нагрузки. Показатель сердечной деятельности (ПСД) определяется по формуле:

псд= 4(Р. + Р2+РЗ)-200 ( 25)

Он оценивается следующим образом: прн ПСД от 0,1 до 5 — отлично; 5,1 —10—хорошо; 10,5—15—удовлетворительно; 15,1 — 20— плохо.

Ортостатическая проба служит для характеристики функциональной полноценности рефлекторных механизмов регуляции гемодинамики. У обследуемого после 5 мин пребывания в положении лежа дважды подсчитывается пульс (ЧСС), иногда можно и измерять кровяное давление. Затем по команде обследуемый спокойно (без рывков) занимает положение стоя.

Пульс подсчитывается на 1-й н 3-й минутах пребывания в вертикальном положении, кровяное давление определяется на 3-й и 5-й минутах. Оценка пробы может осуществляться только по пульсу или по пульсу и артериальному давлению по трехбалльной системе. Учащение не больше чем иа 11 уд/мии — хорошее; 12—18 — удовлетворительное; на 19 и более — неудовлетворительное.

Пульсовая реакция на нагрузку позволяет судить о физической подготовленности спортсмена или туриста. В тех видах спорта, где результат больше зависит от работоспособности сердца (циклические виды спорта на выносливость нлн туризм) пульс является одним из показателей тренированности.

Мы предлагаем упрощенную форму индекса Гарвардского степ-теста для определения реакции сердечно-сосудистой системы на тяжелую физическую работу. Для проведения теста применяется следующая аппаратура: ступеньки различной высоты (гимнастические скамейки), электрический или механический метроиом, секундомер.

Обследуемый должен быть в спортивном костюме и в спортивной обуви. Перед обследованием фиксируется ЧСС в покое сидя. Затем обследуемый делает легкую разминку, главным образом, для суставов ног. Тест выполняется под четыре счета в четыре шага.

Обследуемый становится лнцом к ступеньке и после подготовительной команды «Внимание, три-четыре» начинает выполнять тест в ритме метронома или под счет «один, два, три, четыре». На счет «один» он ставит ногу на ступеньку, на «два» — встает на нее обеими ногами, три — опускает одиу ногу на пол, четыре — стаиовится двумя ногами иа пол, все это за 2 с. Начинать и заканчивать тест нужио с одной и той же ноги. При 4—5 мин работы разрешается только несколько раз менять ногн. Перед началом нужно сделать несколько пробных восхождений.

Велосипедный туризм — содержание

При повороте налево или направо водитель транспортного средства должен пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

6. При выезде на нерегулируемый перекресток водитель

должен при наличии дорожного знака «Проезд без остановки запрещен» остановиться перед стоп-линией или таблнчкой «Стоп».

7. Во всех других случаях для пропускания транспортных средств, водители которых имеют преимущественное право на движение, запрещается выезжать за линию поперечной разметки, применяемую со знаком «Пересечение с главной дорогой», а при ее отсутствии — на проезжую часть пересекаемой дороги.

Правило преимущественного движения через перекресток утрачивает свою силу, когда одна из машин находится на таком расстоянии от перекрестка, что ни в коей мере не может препятствовать или создавать опасность движению другой.

Приближаясь к нерегулируемому обозначенному пешеходному переходу, велосипедист должен снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов, вступавших на переход. Если перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, то велосипедист может продолжать движение, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов. В любых местах на улицах и дорогах велосипедист обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

5. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВЕЛОТУРИСТА И МЕТОДИКА ЕЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

К настоящему времени отечественная и зарубежная литература располагает большим материалом исследований, прямо или косвенно направленных на решение проблемы воздействия спорта на сердечно-сосудистую систему человека, на уровень приспособительных реакций и компенсаторных механизмов в процессе занятий спортом и на динамику физической работоспособности.

Определенные нагрузки при передвижении во время физической деятельности вызывают адаптацию организма к данному виду туризма. Поэтому одни виды туризма преимущественно влияют на уровень физического развития, другие в большей степени повышают выносливость организма, третьи — воздействуют на психические качества. Однако в доступной у нас в стране и за рубежом литературе о велотуристах различной квалификации таких исследований нами не обнаружено. В связи с этим перед нашими исследователями были поставлены следующие задачи: изучить физическую работоспособность велотуристов старших разрядов до и после сложного путешествия; проследить динамику реакции сердечно-сосудистой системы на частоту сердечных сокращений (ЧСС) в походе сложной категории; выявить возможности использования велотуризма в учебно-тренировочной работе велосипедистов массовых разрядов.

Анализ изученных нами материалов показал, что повышение работоспособности велотуристов старших разрядов может дости — гаться за счет экономизации одних процессов н повышения реактивности других в различных сочетаниях, что отражает качественное совершенствование путей адаптации. Механизм этого явления иаходит объяснение в исследованиях Н. В. Зимкина (1965), показавшего, что одни и тот же эффект в энергетическом плане обеспечения мышечной деятельности может достигаться при неодинаковых величинах сдвигов различных показателей гемодинамики.

П. К. Анохин пишет, что благодаря разнообразию путей приспособления, физиологическая и морфологическая перестройка различных органов в каждом отдельном случае может быть неодинаковой, что отражает сложную систему органной, межорганной и межснстемной регуляции. При этом на разных этапах приспособления (в том числе и к повторяющемуся действию физических напряжений) и компенсации могут возникнуть различные сочетания функций в сложной системе регуляции и регулирования.

Как указывают многие авторы, саморегуляция уровня ЧСС зависит от индивидуальных особенностей и подготовленности организма, от величины н характера нагрузки. Главным фактором воздействия является «цена» нагрузки в определенный момент воздействия прн данном состоянии конкретного человека.

Анализ полученных данных по тестированию участников практических семинаров показывает, что в сложном велопутеше — ствии существует зависимость, указывающая на снижение реакции ЧСС как в покое, ортостатнческой пробе, так и в тестах, связанных с ЧСС. Они очень хорошо отображают напряженность физической работы на 4-й, 8-й, 12-й н 16-й день прохождения сложного маршрута путешествия.

Комплекс велоэргометрнческих исследований, проведенных нами в начале и конце сложного велопохода, указывает, что эти показатели существенно улучшились.

Сравнение наших данных н динамики физической работоспособности спортсменов-велосипедистов различной квалификации показало возможность использования в учебно-тренировочном процессе путешествий сложных категорий по горным районам, например, по Тянь-Шаню.

Обобщая изученные материалы, можно заметить, что реакция организма по ЧСС у велотуристов на длительные физические нагрузки в одном путешествии, как и у спортсменов высокой квалификации, отличается быстрым врабатыванием, высокой слаженностью показателей состояния соматических и вегетативных систем (в том числе и различных показателей гемодинамики), стабильностью при повторении дозированных нагрузок.

Кроме того, нужно отметить, что исследования подтвердили данные наблюдений за спортсменами — велотуристамн старших разрядов о том, что здоровый организм может длительно переносить большие физические нагрузки и напряжения без всякой опасности для сердечно-сосудистой системы человека. Однако при этом важнейшим условием даже для велотуристов старших разрядов является ритмичность тренировочных нагрузок, правильный режим жизнн в походе, полное отсутствие или учет всех, даже скрытых текущих заболеваний.

Методика оценки работоспособности приведена нами в нескольких практических рекомендациях по проведению тестирования.

Не рекомендуется проводить обследование (кроме похода) после тяжелого трудового дня, напряженной тренировки, сгонки веса и т. п. Желательно, чтобы обследование проводилось в утренние часы или через 2—3 ч после приема пищи и производственной деятельности. Не следует проводить тестирование после бессонницы, употребления алкогольных напитков, в первые два дня менструации. Присутствие руководителя похода при обследовании участников похода обязательно. Знание методики опроса (анамнеза) н умение использовать его данные необходимо руководителю похода для правильного определения спортивной и физической подготовленности, установления режима и объема спортивных нагрузок, подбора необходимых средств и методов спортивной тренировки и тактики путешествия. Вначале проводится опрос участников об условиях жизни и методике тренировки, о выполненных объемах работы и т. п. Затем проводятся антропометрические измерения: рост, вес, становая сила, сила правой н левой кисти, жизненная емкость легких (ЖЕЛ) и т. п. (по возможности взять больше различных показателей). Обследования лучше проводить на базе областного или городского физкультурного диспансера или в медпункте любого коллектива.

Тестирование желательно проводить в течение года несколько раз через каждые два-три месяца или в период подготовки к сложному велопоходу за два месяца, один месяц, непосредственно перед походом, в середине похода (на дневке), сразу после похода, в послепоходный период через один-два месяца.

Велосипедный туризм — содержание

В дождь и туман проезжая часть дороги становится мокрой и скользкой, а осенью и весной нередко покрывается льдом и снегом, что существенно увеличивает тормозной путь (см. рис.

33) и опасжячь нл. инпн Велотурист должен хорошо знать особенности вождения велосипеда в гололед. по снежной дороге и иа скользкой дороге, а также в тяжелых дорожных условиях, что значительно повышает безопасность движения.

При движении по размокшей или покрытой слоем грязи грунтовой дороге значительно ухудшается сцепление колес с дорогой, вследствие чего уменьшается максимальная величина тягового усилия иа ведущем колесе. В то же время сопротивление движения велосипеда увеличивается, поскольку затрачиваются усилия на образование колеи, а также на преодоление добавочного сопротивления при движении. В этом случае важно быстро оценить дорожные условия, своевременно, прежде чем велотурист потеряет инерцию, включить соответствующую передачу. На опасных участках пути лучше велосипед перевезти спешившись.

Значительными препятствиями могут быть лощины, где весной и осенью скапливается вода, протекают ручьи, заболачивается местность, имеются крутые спуски и подъемы. Перед их преодолением следует остановиться иа сухом месте, оценить обстановку и затем только ехать дальше. При движении по заболоченной дороге следует выбирать высокие места. Нельзя двигаться по старой колее, поскольку она сразу проваливается и заполняется водой, что затрудняет видимость на дороге. В некоторых местах лучше сразу, оценив обстановку, перенести велосипед на себе или провезти его.

При движении по грунтовой дороге или дороге с твердым покрытием, имеющей ухабы, выбоины, поперечную колею, нужно снизить скорость. Рекомендуется объезжать наиболее глубокие места и крутые выбоины, избегать одновременного попадания двух колес в ухабы или поперечную колею. Нельзя резко изменять направление движения. Попытка проехать такие участки иа повышенной скорости, маневрируя между выбоинами, может привести к поломке велосипеда или травмам.

На лесных, малонаезженных и неприспособленных для движения дорогах много разнообразных, скрытых от глаз путешественника препятствий. Такие участки пути лучше всего преодолевать пешком.

4.2. Правила дорожного двнження для велотуристов

Первые правила дорожного движения были опубликованы в виде декрета Совета Народных Комиссаров «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям» в 1920 г. С 1930 г. появились светофоры, а с 1932 г. н дорожные знаки. В 1960 г. утверждены «Правила движения по улицам и дорогам СССР», которые в дальнейшем (1973, 1980 гг.) вновь корректировались. На сегодняшний день действуют новые Правила дорожного движения, введенные с 1 января 1987 г. Велосипед относится к разряду транспортных средств, что налагает повышенную ответственность в знании и соблюдении Правил, которые должны стать настольной книгой каждого велотуриста. Прежде всего необходимо знать знаки дорожного движения (рис. 34).

Предупреждающие знаки (1.1 — 1.30)

Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке. Знаки 1,1, 1.2, 1.5—1.30 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150—300 м, а в населенных пунктах — на расстоянии 50—100 м до начала опасного участка.

Знаки приоритета (2.1—2.7)

Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

Запрещающие знаки (3.1—3.31)

Вводят или отменяют определенные ограничения движения, например, знак 3.9 запрещает движение велосипедов и мопедов.

Предписывающие знаки (4.1.1—4.8)

Разрешают движение в определенных направлениях с указанными скоростью и участками дороги, например, знак 4.5 разрешает движение только на велосипедах и мопедах, а также пешеходам, если отсутствует тротуар или пешеходная дорожка.

Информационно-указательные знаки (5.1—5.37)

Вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов.

Знаки сервиса (6.1—6.12)

Информируют о расположении соответствующих объектов, например, «Пункт первой медицинской помощи» (6.1), «Питьевая вода» (6.8) или «Пост ГАИ» (6.12).

Знаки дополнительной информации — таблички (7.1.1—7.18)

Уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены, размещаются непосредственно под знаком или сбоку. В случаях, когда значения временных знаков и стационарных дорожных противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

Дополнительные требования к велотуристам. Движение по дорогам на велосипеде без подвесного двигателя разрешается лицам не моложе 14 лет, а на двух — и трехколесном транспортном средстве с рабочим объемом двигателя менее 49,8 куб. см. (велосипед с подвесным мотором (двигателем) — лнцам не моложе 16 лет.

Водитель велосипеда должен иметь при себе документ, подтверждающий знание Правил дорожного движения, а велосипед — номерной знак (если имеется соответствующее решение Совета Министров республики или исполкомов краевого, областного Совета народных депутатов).

На велосипеде запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, ездить, не держась за руль; перевозить пассажиров, за исключением ребенка, на дополнительном ендепонье, оборудованном подножками; перевозить предметы или грузы, которые выступают более чем на 0,5 м по длине или по ширине за габариты велосипеда и могут помешать управлению; двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки, обозначенной знаком «Велосипедная дорожка»; поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеюших более одной полосы для движения в данном направлении.

При групповой езде, а также для сзади идущего транспорта нужно применять следующие сигналы для предупреждения о своих намерениях: «останавливаюсь» — правую руку поднимают вверх; «замедляю ход» — правой вытянутой горизонтально в сторону рукой машут вверх и вниз; «сворачиваю вправо» — правую руку вытягивают горизонтально в сторону и держат I—2 с; «сворачиваю налево» — левую руку вытягивают горизонтально в сторону и держат 1—2 с; «обгоняй меня справа» — правую руку опускают слегка вниз и машут ею вперед и назад.

При подъезде к пересечению улиц и дорог надо следить за знаками и дорожной разметкой и, если перекресток нерегулируемый, то его следует проезжать по соответствующим правилам:

1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге независимо от направления их дальнейшего движения. Главной считается дорога с любым покрытием по отношению к дороге без покрытия (грунтовой) либо дорога, обозначенная дорожными знаками «Пересечение с второстепенной дорогой» или «Главная дорога».

2. На перекрестке равнозначных дорог водитель трамвая

независимо от направления движения имеет преимущественное право перед водителями нерельсовых транспортных средств. Водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа («правило правой руки»).

3. Когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по ней, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим же правилом должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Велосипедный туризм — содержание

С увеличением скорости движения вдвое центробежная сила возрастает вчетверо и т. д. Чем круче поворот, тем больше центробежная сила при одинаковой скорости.

I Когда центробежная сила превышает силу сцепления колеса с дорогой в поперечном направлении, велосипед начинает скользить вбок и велотурист падает. Особенно часто это бывает при гладких протекторах шин и в плохую погоду. Бывает, что велотуристы по аналогии с мотогонщиками шипуют шины. Сила сцепления при этом значительно возрастает, и велосипед безопасно 1 проезжает по закруглению. Но лучше всего ограничивать на I поворотах скорость.

I На закруглении дороги водитель направляет автомобиль или ; велосипед по кривой, изменяя положение колес. При отклонении транспортного средства от прямолинейного движения появляется поперечная сила инерции, которая противодействует этому. Инерционная сила тем больше, чем быстрее водитель поворачивает рулевым колесом или велотурист рулем. Таким образом, когда транспортное средство начинает двигаться на закруглении в поперечном направлении, действуют центробежная и инерционная силы. Вероятность заноса машины и велосипеда больше при заезде на закругление, чем при выезде из него. Опасность возникновения заноса при въезде на кривую усугубляется иной раз тем, что водитель поздно замечает поворот, н для того, чтобы в него вписаться, резко поворачивает, а это сопровождается появлением значительной поперечной инерционной силы.

Проезжая по кривой, водители транспортных средств стараются приблизить путь движения к прямолинейному, т. е. срезать угол. Вследствие этого транспорт на повороте вплотную приближается к осевой линии или даже выходит за нее, что может привести к столкновению со встречным транспортом. Для безопасности движения иа закруглении дорог рекомендуется держаться правой стороны, выбирая скорость движения в соответствии с крутизной поворота, погодными условиями и состоянием покрытия проезжей части. При этом допустимая скорость движения

определяется до въезда на закругление, а не во время движения на нем, т. е. уменьшить скорость надо до поворота. Во избежание заноса на закруглениях не следует резко тормозить нли круто поворачивать руль велосипеда, все действия следует делать до заезда на закругления дороги.

Велотуристам нужно опасаться особенно груженого транспорта. У груженых автомобилей и автобусов с пассажирами центр тяжести располагается выше, чем у порожних транспортных средств, вследствие этого при вождении на закруглениях дорог увеличивается вероятность заносов, а мнение отдельных водителей о том, что груженый автомобиль устойчивее и поэтому на повороте можно ездить с большей скоростью,— ошибочно.

Скорость движения на закругленных участках определяют с учетом предела видимости и окружающей обстановки. Снижение обзорности при левом повороте может привести к столкновению со встречными транспортными средствами, при правом повороте — к наезду на препятствия на правой стороне проезжей части за поворотом. При снижении обзорности необходимо снизить скорость движения и быть предельно внимательным.

Обгон — один из наиболее сложных и ответственных маневров, его выполнение требует точного расчета и умелого управления велосипедом.

Каждый обгон опасен, поэтому прежде чем осуществить его, велотуристы должны определить, насколько он целесообразен в данной обстановке. Если впереди едущее транспортное средство, например, трактор, движется достаточно быстро и после обгона не удается оторваться от него или придется остановиться, то не следует начинать обгон и подвергаться в связи с этим опасности. Кроме того, перед началом обгона руководитель или лидирующий в группе должен взвесить, почему впереди едущее транспортное средство замедляет движение. Возможно, причиной является препятствие, которое возникает перед транспортным средством. В данном случае обгон производить не следует.

Часто водитель обгоняющегочтранспортного средства снижает скорость до скорости колонны велотуристов, некоторое время двигается за ними на определенном расстоянии, так как дорога на полосе встречного движения занята. Когда дорога освобождается, он набирает скорость и совершает обгон. В этом случае время обгона и путь на полосе встречного движения несколько увеличивается, что приводит к необходимости снизить группе скорость и ехать более компактно.

Обгоняя автомобиль, стоящий у дороги или на обочине, велотуристы должны соблюдать достаточный с ним интервал во избежание бокового столкновения, не поворачивать круто вправо и влево при возвращении в ряд движения, чтобы не произошло заноса, а возвращаясь в прежний ряд, не поворачивать вправо на близком расстоянии от транспорта.

На перекрестках дорог велотуристы могут пересечь путь движущемуся транспорту или, повернув направо, влиться в его поток. В целях безопасности в зависимости от складывающейся обстановки им приходится либо останавливаться, либо снижать скорость движения при приближении к перекрестку исходя из условий обзорности.

Очень важно, чтобы велотурнсты, подъезжая к перекрестку, имелн возможность обозревать4 часть примыкающей к нему дороги, видеть движущиеся по ней транспортные средства. Во многих случаях обзор при приближении к перекрестку в населенных пунктах загораживают здания, а на загородных дорогах— деревья, кустарники и т. п.

О тактике проезда перекрестков в населенных пунктах руководитель группы должен напоминать участникам во всех новых местах, так как каждый пункт имеет свои особенности. Это дисциплинирует участников и создает благоприятную дорожную обстановку.

Очень важно для велотуриста умение правильно тормозить. Наиболее эффективно торможение, когда колеса находятся на пределе качения, но еще не начали скользить, т. е. двигаться юзом. Поэтому велотурист должен «автоматически» чувствовать по нажатию тормозной системы, вращаются колеса или нет. Это один из важнейших навыков, необходимых для обеспечения безопасности вождения велосипеда. Путем систематической тренировки велотурист должен приобрести навыки торможения в различных условиях без резкого нажатия на тормозную систему, не допуская блокировки колес. Различные способы остановки велосипеда и приемы торможения велотурист должен применять, исходя из условий движения.

Если на пути нет препятствий, на сухой дороге велотурист за 150—200 м до намеченного места остановки должен прекратить крутить педали и спокойно оценить обстановку, небольшими короткими нажатиями на тормозную систему приступить к снижению скорости и, понизив ее до минимума, в последний момент при небольшой скорости движения остановить велосипед и опустить на землю ногу. На мокрой или скользкой дороге следует еще более заблаговременно снизить скорость движения небольшими и недлительными нажатиями на тормозную систему, чтобы не появился юз, постараться окончательно снизить скорость и плавно остановить велосипед.

Перед крутыми и длительными спусками велотурист должен проверить тормозную систему велосипеда и, если нужно, подтянуть тросики, гайки, тормозные колодки, проверить колеса, шины и т. п., после чего только начать спуск.

Велосипедный туризм — содержание

30). Практика показала, что ехать на груженом велосипеде на подъеме круче 10° (17,6%) могут только отдельные велотуристы. Спуски с уклоном более 15° (26,8%), особенно по грунтовым участкам, лучше преодолевать пешком, удерживая груженый велосипед одной рукой за руль, а другой — за седло. При этом удобно, чтобы работали два ручных тормоза. Это достигается при помощи, например, резинового кольца от автокамеры, позволяющего передавать определенные усилия на тормозные рукоятки (см. рис. 30, а). Везти велосипед вниз, держа его только за руль, нецелесообразно, так как тяжелый рюкзак, находящийся далеко от точки опоры (рук), заставляет прикладывать большие усилия на удержание велосипеда в вертикальном положении. Аналогичная ситуация наблюдается при ведении велосипеда вверх. Опыт показал, что наиболее удобно толкать велосипед сзади, используя для удержания руля устройство «вожжи» (см. рис. 24 и 30, б). На спусках с уклонами более 25° (46,6%) следует всем участникам брать рюкзаки на плечи, а на подъемах и спусках круче 30° (57,7 %), как правило, велосипед и рюкзак переносят отдельно, применяя тик нпзывлемый челночный метод. В дружном коллективе вовремя проявляют взаимопомощь, например, при преодолении крутого подъема один из участников оставляет свой велосипед и помогает вытолкнуть груженый велосипед товарищу, который затем возвращается и помогает ему тем же.

Велотуристам, особенно в походах высших категорий сложности, приходится преодолевать водные переправы. Еслн реку пересекает дорога без моста (что бывает довольно часто), брод можно считать стационарным, и переправа обычно проходит без особых осложнений. Руководитель сам или назначенный им участник выбирает наиболее подходящий путь, и все по очереди преодолевают брод (обязательно в обуви). При необходимости организуют страховку при помощи веревкн. Веревка должна находиться от участника выше по течению реки. Велосипед и’.рюкзак можно переносить в зависимости от обстоятельств одновременно илн раздельно. Для организации даже простой переправы со страховкой участникам надо уметь вязать узлы, грудную обвязку н правильно их использовать. Из всего многообразия узлов рассмотрим только те, обязательное знание которых предусмотрено правилами соревнований по технике велосипедного туризма (рис. 31). Наиболее сложным препятствием для велотуристов являются реки в горных районах, где может возникнуть необходимость в организации навесной переправы. Для их преодоления необходимо взять с собой дополнительный груз порядка 10 кг — это веревки диаметром 6—12 мм и шесть карабинов. Примеры наведения различных переправ приведены в специальной литературе [2, 5].

На автострадах у велотуристов чаше бывают различного рода происшествия, чем на трудных горных дорогах. И виной этому, как правило, бывает скорость движения (V), ог которой зависит тормозной путь.

Ввиду отсутствия в литературе, посвященной велосипеду, сведений о тормозном пути, нами проделана попытка провести аналогию с автотранспортом. Общий тормозной путь (рис.32) состоит из расстояния, проезжаемого за время реакции водителя и срабатывания тормозной системы (/>1), и расстояния, проезжаемого прн максимальном (до начала «юзов — ки») прижатии тормозных колодок к ободу колеса (/-Г(фМ ). Определение /-шрм можно произвести теоретически из следующих соображений: работу, затрачиваемую на торможение, можно рассматривать, с одной стороны, как разность кинетических энергией в начальной и конечной точках (А = нач — Екш, конеч„.), а с другой — как произведение силы на расстояние

Кроме теоретических расчетов, нами были проведены испытания по определению тормозного пути в натурных условиях на двух инструкторских семинарах в Крыму. Результаты представлены на рис. 33.

Из представленных графических зависимостей видно, что теоретическая (2) и экспериментальная (3) кривые близки между собой. Это подтверждает правильность теоретических предпосылок и методики исследований. Из графиков особенно видно значительное влияние на тормозной путь уклона дороги (кривые 4 и 5), что еще раз указывает на необходимость повышенного внимания на спусках.

Велотуристы в зависимости от скорости должны выбирать такую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения с движущимися впереди велосипедистами или другим транспортным средством, а также запрещается резко тормозить, если этого не требуется для обеспечения безопасности движения. Конструкция современных велосипедов позволяет развивать высокую скорость движения, быстро набирать ее и снижать. Однако велотурист редко может воспользоваться максимальной скоростью, определенной заводской технической характеристикой велосипеда, прежде всего потому, что у каждого велотуриста имеется «якорь» — рюкзак. Обычно фактическая скорость движения значительно меньше предельной и выбирается, исходя из условий движения на дорогах, в первую очередь, от качества покрытия, ширины и профиля пути, поведения других участников и интенсивности движения.

На загородных дорогах при незначительной интенсивности движения, когда транспортные средства движутся на значительном расстоянии друг от друга, фактическая скорость движения на прямых и горизонтальных участках может достигать до 30 км/ч у хорошо подготовленной в физическом отношении группы велотуристов, а в случае попутного ветра — больше.

Ввиду того, что велотуристам приходится находиться среди других транспортных средств, как правило, более мощных, им необходимо постоянно учитывать психологию этих водителей. Высокие защитные ограждения по бокам проезжей части дороги создают у водителей впечатление, что проезд на этом участке дороги тесен, и они стремятся ехать ближе к оси дороги. На таких участках необходимо принять меры предосторожности, снизив скорость движения, чтобы успеть в случае надобности остановиться. Велотурист должен выбирать такую скорость движения, при которой остановочный путь будет меньше, чем предел видимости.

Выбирая скорость на дорогах и в населенных пунктах с интенсивным движением, нужно учитывать, что транспортные средства движутся на близком расстоянии друг от друга’, иногда непрерывным потоком. Разнообразие видов транспортных средств, движение во многих направлениях, многорядность движения транспорта по проезжей части, значительное количество пешеходов, проходящих по дороге, затрудняют движение и создают большие помехи для велотуристов.

Велотурист, движущийся по дороге с интенсивным движением, должен внимательно следить за перемещением окружающих его транспортных средств и пешеходов, наблюдать за состоянием дороги, соблюдать нанесенную на ней разметку и установленные дорожные знаки и быть готовым к любым неожиданностям. В этих условиях безопасно и умело вести велосипед можно только при невысокой скорости движения. Чем выше интенсивность движения, тем в большей степени следует ограничивать скорость, 1 в первую очередь, при наличии пешеходов. Надо также учитывать, что объезды стоящих у обочины или на проезжей части транспортных средств и пешеходов, в особенности при резких поворотах руля, могут вызвать занос или даже падение велотуристов, едущих компактной группой. Особую осторожность следует проявлять при выборе скорости и интервалов движения во время проезда по сложным участкам дорог и на сложных перекрестках.

Велосипедный туризм — содержание

квалифицируется по статьям Уголовного кодекса союзных республик, предусматривающих ответственность за должностные преступления.

Помня об этих двух позициях, каждый участник велопохода сможет преодолеть свое «Я» и направить энергию, знания и умения на выполнение плана сегодняшнего руководителя, главной целью которого является интерес и безаварийное прохождение ; похода, что не может не совпасть с желанием каждого участника.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В ВЕЛОПОХОДАХ

Профилактика аварийности в велопутешествиях находится в прямой зависимости со строгим соблюдением существующих «Правил проведения туристских спортивных походов» и правил дорожного движения. К сожалению, и сейчас можно встретить велосипедистов, путешествующих по дорогам страны без необходимых маршрутных документов. Подчас это просто новички, не знающие правил дорожного движения, недавно купившие велосипед или взявшие его напрокат. Иногда это люди зрелого возраста, без предварительной тренировки начавшие велопутешествие во время отпуска и т. п.

Статистика показывает, что число аварий среди подобных неорганизованных любителей путешествовать остается значительным. Те, кто без учета накопленного опыта самостоятельно постигают азы велотуризма, не минуют ошибок, иногда цена которых — жизнь. Вот почему велотуристы должны развернуть широкую пропаганду правил, вести разъяснительную работу

о необходимости постепенно наращивать опыт велопутешествий, о критериях сложности маршрутов, о возможных опасностях на дорогах страны.

Для решения вопросов обеспечения безопасности необходимо, как минимум, обязательное начальное обучение в школах (секциях) велосипедного туризма под руководством опытных инструкторов. Следует отметить, что по мере перехода ко все более сложным путешествиям на безопасность их проведения начинают влиять новые факторы.

Говоря о безопасности, нельзя упускать из виду необходимость специальных тренировок участников велосипедных походов по действию в условиях различных аварийных ситуаций. Растерянность и страх— первая и основная причина гибели людей. на дорогах и в экстремальных условиях туристских путешествий. Не теряться, трезво оценивать обстановку, свое состояние и свои возможности — вот закон поведения в сложной ситуации.

Основы проведения безаварийного похода закладываются еще прн его подготовке. Она состоит из разработки маршрута, подготовки группы, снаряжения и составления графика движения. Основным требованием является соответствие выбранного маршрута техническому уровню и физическим возможностям участников путешествия. Соответствие опыта участников и руководителя путешествия избранной категории сложности регламентируется «Правилами проведения туристских спортивных походов». Однако в велосипедных путешествиях водителем транспортного средства (согласно правилам дорожного движения) является каждый в отдельности участник, поэтому роль и ответственность каждого в отдельности велика. Именно от действия каждого в отдельности велотуриста зависит безопасность путешествия.

Определенную роль в обеспечении безопасности велопутешествий играет физическая и специальная подготовка участников. Физическая нагрузка в походе зависит от сложности и категорий — иости маршрута и от района путешествия при одной и той же категории сложности. Если группа сформирована вновь, руководитель обязан провести совместные тренировочные занятия, чтобы оценить техническую и специальную подготовку и физические возможности участников. Иначе он может столкнуться с фактом несоответствия непосредственно на маршруте, что может стать причиной аварии или срыва похода.

Для составления графика движения необходимо собрать как можно больше материала о маршруте, о труднопроходимых для велотуристов участках и путях подхода к ним. Исходя из этих сведений, нужно отвести определенное время на подходы к сложным частям маршрута и к перевалам. Если путь к сложной части маршрута предусматривается пешком, следует иметь в виду, что средняя скорость движения при этом будет резко падать. Таким образом, пешеходные переходы более 40—60 км могут занять много дней, и выбирать такой маршрут для путешествия на

велосипедах нецелесообразно. Составляя график движения на маршруте, нужно пользоваться материалами отчетов групп, уже прошедших данный маршрут, а в случае первопрохождения постараться выделить по общегеографическим данным однородные участки похода и составить их описание. В графике движения обязательно должны быть предусмотрены резервные дни на непогоду, ремонт велосипедов, пешеходные части маршрута и т. п. Правильное составление графика движения — одно из важнейших условий безаварийного проведения похода.

4.1. Вождение велосипеда в различных условиях

Езда на велосипеде по ровной местности в большой степени зависит от конкретных условий, в которых находится велотурист. Кроме равномерного педалирования и использования возможности максимально расслабляться, поскольку на ровной местности можно выполнить более постоянную и равномерную работу, чем, например, на подъеме или спуске (рис. 29), где характер работы все время меняется, велотуристу приходится учитывать атмосферные условия и общий профиль шоссе. На ровных участках маршрута, если они составляют большую часть пути, велотуристы время от времени могут менять передачи, чтобы несколько изменить характер работы, дать нагрузку другим мышцам. Можно также передвигаться на седле, педалировать сериями оборотов, изменять положение рук, туловища. Во время езды по ровным участкам дороги группой велотуристы располагаются на шоссе в зависимости от направления ветра. При ветре ехать нужно друг за другом как можно ближе, при боковом — ступенькой вправо, если ветер слева, ступенькой влево, если ветер справа.

Крутые короткие подъемы преодолевают с ходу после предварительного разгона на той же передаче, на какой велосипедист шел по прямой. Пологие, затяжные подъемы преодолевают иначе. Нижнюю часть подъема велотурист проедет на той же передаче, какая стояла до начала подъема. Затем, как только начинает падать скорость, ставится меньшая передача, желательно с переходом на эллиптическую ведущую шестерню. Перед вершиной или иногда при очень длинном подъеме можно сойти с велосипеда и подъем преодолеть пешком. Если подъем пологий и длинный, то езду в седле следует чередовать с ездой «танцовщицей» (см. рис. 29, д).

Умение правильно преодолевать спуски, используя это время для отдыха, необходимо каждому велотуристу. Скорость прн этом сохраняется или возрастает за счет уклона. В этих случаях рекомендуется высокая посадка со смещением корпуса к заднему колесу (см. рис. 29, в), что способствует лучшем у обзору и контролированию качества дороги, а также создает хорошие условия для торможения корпусом за счет повышенного аэродинамического сопротивления. В данном случае это является положительным фактором, так как уменьшается нагрузка на усилия для торможения, \мепьшается износ тормозной системы и других узлов велосипеда. Если спуску предшествовал подъем с ездой на малой передаче, то после небольшого разгона следует переключить передачу с самой большой ведомой шестерни на следующие, более удаленные от спиц.

Велосипедный туризм — содержание

Положительным можно считать и благоприятные условия для инициативы всех участников группы, и удовлетворение их своим полезным участием в общем деле. При таком руководстве возникает возможность считаться с мнением участников и создать в группе атмосферу взаимопонимания и оказания товарищеской помощи. Однако такой тип руководства непригоден в ситуациях, когда нет времени на обсуждение и требуется быстрое единоличное решение для обеспечения безопасности группы;

либеральный — характеризуется минимальным вмешательством в действия участников и предоставляет им большую самостоятельность. Это создает хороший микроклимат в группе, но нельзя, забывать, что действия группы нужно постоянно контролировать, проверять и направлять в нужное русло.

Приведенные типы руководства туристской группой не исчерпывают всего многообразия форм руководства, встречающихся в сложных ситуациях категорийного путешествия. Например, встречаются такие типы руководителей, которые условно можно назвать как дисциплинарный, контактный, административный и др.

В особых благоприятных случаях складывается обстановка, при которой руководитель оказывает влияние на группу, а группа на руководителя, и тогда формируется отношение доверия, уваже — ния и готовность к творческому сотрудничеству при выполнении целевой установки предстоящего путешествия.

Нужно отметить, что психологический климат в группе в отдельной степени зависит не только от руководителя, но и от психологической совместимости всех участников. При комплектовании группы для сложного похода необходимо учитывать как индивидуальные психологические качества руководителя, так и всех участников. Еще до похода должен быть решен вопрос о беспрекословном подчинении руководителю и выполнении его решения. Дисциплина в группе должна быть в одинаковой мере обязательна для всех участников путешествия, включая и руководителя.

Целевой установкой в походах высшей категории сложности является обеспечение безопасности. При ее выполнении может оказать значительную помощь слаженность группы, когда каждый участник знает не только свои возможности, но и возможности каждого члена группы, что особенно важно при взаимопомощи на сложных участках пути, при преодолении сложных естественных препятствий и при действии в крайне неблагоприятных погодных условиях и в аварийных ситуациях.

Каждая группа помимо формального руководителя может иметь и неформального лидера, так как все взаимоотношения участников, которые зависят от склада характера, авторитета, технической и тактической подготовки, ие могут быть равнозначными. Наилучший вариант, когда руководитель группы является и ее лидером. Если руководитель не является лидером, то такая ситуация может отрицательно сказываться на действиях группы. Руководителю желательно знать взаимоотношения в группе. Нужно постараться выявить лидера и найти с ним взаимопонимание, что окажет положительное влияние на микроклимат в группе. Иначе руководителю нужно быть готовым к конфликтной ситуации.

Природа возникновения конфликтов многообразна и различна по происхождению. Иногда они возникают на деловой основе в связи с поиском путей решения в сложных походных ситуациях, а часто конфликты бывают сугубо личного характера, имеющие непринципиальную основу, или направлены на подрыв авторитета руководителя. Но во всех случаях конфликт возникает от напряженности маршрута, сложных походных условий, усталости участников, т. е. от назревания стрессовых ситуаций.

В таких случаях нужно умело поддерживать стабильный уровень организации в группе. Для этого необходимо особо уделить внимание:

четкой постановке цели и задачи на весь поход и на отдельные случайные ситуации;

созданию и поддержанию в группе духа доброжелательности и товарищеской взаимопомощи;

установлению личного контакта руководителя с участниками группы, изучив при этом индивидуальные особенности каждого;

выработке форм общения и умению давать указания и распоряжения участникам, чтобы не вызывать лишиих негативных реакций.

Особенно важно для руководителя уметь снять напряжение при возникновении конфликта, направить его в спокойное русло, успокоить все стороны, разобраться в положении дел. Простая шутка или добрая улыбка, остроумное замечание сделают иногда больше, чем нравоучительные речи.

Для решения деловых и личных проблем и лучшей организации работы предлагаем несколько советов для будущих руководителей:

сообразуясь с целью похода и его задачами, составить точный план работы для подготовки к походу и его проведению, выделить второстепеииые и главные разделы плана, определяя сроки и конкретных исполнителей;

распределить работу между участниками, продумать, как ее лучше выполнить, оговорить варианты и части работы со всеми участниками, определить реальные и контрольные сроки ее выполнения;

заинтересовать участников идеей плодотворного проведения похода, создать дружный, творческий коллектив единомышленников, больше помогать советами, иногда учить, а не приказывать;

постоянно демонстрировать иа личном примере свою организованность, ответственность за участников, четкость выполнения работы;

не забывать похвалить за хорошее выполнение работы, так как неформальная похвала придает дополнительные силы в выполнении общих планов, позволяет сохранить веселый, доброжелательный микроклимат в группе;

особо обратить внимание в сложном походе иа психологию людей, особенно когда они уставшие, или хотят есть, или чем-то встревожены;

доверять участникам, если кто-то из них зиает и умеет больше, сделать его своим помощником;

проявлять максимум внимания к здоровью и самочувствию участников на сложных участках маршрута;

научиться самому и научить других признавать свои ошибки, особенно на маршруте с целью избежания несчастных случаев.

Для создания дружного, работоспособного туристского коллектива мало одного желания руководителя сделать это. Участники велосипедиого путешествия для поддержания необходимого психологического микроклимата должны соблюдать определенные требования:

проявлять максимум уважения и доброжелательности друг к другу, избегать неиужиых оскорбительных замечаний, наносящих ущерб работоспособности, самолюбию других участников, но

вместе с тем проявлять каждому честность, принципиальность и требовательность как друг к другу, так и к себе;

стремиться укреплять и поддерживать авторитет своих друзей по группе, особенно руководителя;

не подлаживаться к руководителю похода и ие допускать фамильярной близости, не пользоваться доверием руководителя;

добросовестно и с точностью выполнять все поручения и закрепленные за каждым участником обязанности и оказывать дружескую помощь при их выполнении другим участникам.

Все участники похода и руководитель должны знать и помнить, что:

I каждый участник может стать в будущем руководителем группы и ему придется делать все самому от момента замысла путешествия до получения справок о его завершении;

Велосипедный туризм — содержание

Эта часть отчета должна, прежде всего, указывать, где и как шли. Рассказы о том, какую зарю видели, как выглядят местные овцы, чем занимались на привале — это походный дневник, он интересен самим участникам путешествия, их друзьям и знакомым.

Важное место занимает описание обеспечения безопасности в походе. Нужно дать не только детальную характеристику сложных участков маршрута, но и указать способы их преодолеявляются снимки самых сложных участков и туристов во время преодоления препятствий. Жанровые и бытовые фотографии необходимо свести до минимума, а из групповых отобрать те, что сняты на показательных точках маршрута, например, на перевалах. В техническом описании обязательны ссылки на фотографии. Фотографии следует размещать сразу после ссылок на них или наклеивать слева от описания каждого участка (на обороте предыдущего листа).

На основании выданных МКК справок о прохождении маршрута руководителю и участникам может быть присвоен тот или иной спортивный разряд при наличии оформленного предыдущего разряда. В календарном году засчитывается не более трех походов, если они не выше III категории сложности, и не более двух, если один из них не ниже IV категории сложности (табл. 14).

Для присвоения II н I разрядов допускается замена руководства походами I, II, III категорий сложности участием в походах соответственно III, IV и V категорий сложности.

Для звания «Мастер спорта СССР» необходимо иметь по два руководства походами V категории сложности (для мужчин) и IV категории сложности (для женщин). Кроме того, необходимо иметь звание инструктора туризма.

Походы, совершенные по одному и тому же маршруту, а также повторяющиеся участки маршрутов засчитываются, если они пройдены в различных видах туризма или если в первый раз поход совершен в качестве участника, а второй — в качестве руководителя. Для присвоения III спортивного разряда необходимо, чтобы туристы сдали нормы Всесоюзного комплекса ГТО и получили значок «Турист СССР».

Значок «Турист СССР» вручается туристам, участвовавшим в течение года в одном или нескольких походах общей продолжительностью не менее 5 дней и общей протяженностью не менее 150 км на велосипеде. Основанием для приказа на присвоение удостоверения и значка «Турист СССР» являются маршрутные листы. К сдаче иорм на значок «Турист СССР» допускаются лица, имеющие разрешение врача на занятия физической культурой и достигшие 14-летнего возраста. При совершении туристских походов в летнее время участники должны провести не менее двух полевых ночлегов. Зачет на значок «Турист СССР» принимает комиссия, состоящая из трех человек: одного спортсмена не ниже III разряда по туризму или инструктора по туризму и двух значкистов «Турист СССР».

Документы на значок «Турист СССР» рассматриваются туристскими и спортивными секциями и клубами городов, районов, коллективами физической культуры предприятий, вузов и других организаций.

Документы на присвоение III, II и I разрядов рассмат — риваются, как правило, в МКК городских, районных или обла — стных федераций туризма и оформляются приказом по соответствующим туристским организациям (ТЭО, ТЭГ10 или турклу — бам).

Присвоение разряда «Кандидат в мастера спорта СССР» производится, как правило, республиканскими советами по туризму и экскурсиям или теми ТЭО, в МКК федераций туризма которых имеются полномочия иа рассмотрение соответствующих документов.

Звание «Мастер спорта СССР» присваивается Госкомспортом СССР по ходатайству Центрального совета по туризму и экскурсиям после предварительного рассмотрения документов во 1 всех соответствующих МКК.

3.9. Особенности работы руководителя сложного похода

Руководитель группы категорийного похода — это опытный турист, активный, трудолюбивый, объективно требовательный, пользующийся авторитетом среди членов группы. Если в составе группы нет более опытного туриста, то он должен быть для всех участников еще и инструктором, развивающим и воспитывающим у них организаторские и преподавательские способности. Одна из задач руководителя состоит в том, чтобы на основе воспитания ; нравственности, раскрывая общественный смысл спортивной деятельности, воспитывая патриотизм, коллективизм, любовь к природе и другие лучшие качества, развивать у туристов чувство высокой ответственности за свою спортивную подготовку, за своих товарищей, за успешное завершение похода, что является важнейшим источником достижения успехов.

Трудно в рамках Правил [53] указать все требования, предъявляемые к руководителю, выполняя которые, он будет способен провести категорийное путешествие на высоком организационном уровне и с максимальным обеспечением мер безопасности. Руководитель сложного категорийного велопохода должен в совершенстве владеть техникой езды на велосипеде, иметь достаточный опыт проведения походов в данном виде туризма, умело решать тактические задачи и владеть техническими приемами преодоления естественных препятствий, встречающихся в велотуризме. Это позволит ему возглавить движение группы иа самых сложных и опасных участках маршрута. Руководитель должен воспитывать в себе волю, выносливость, работоспособность, принципиальность, коммуникабельность и т. д. Он должен изучить и хорошо знать опыт и возможности каждого участника, что позволит правильно организовать и реализовать тактический план взаимопомощи.

Первейшей обязанностью руководителя сложного похода является забота о безопасности всех членов группы, предупреждение случаев аварий и травматизма в различных ситуациях и неблагоприятных метеоусловиях на сложном маршруте.

Руководитель должен обеспечить соответствующий подбор участников сложного похода, сообразуясь с целевой установкой и решаемыми задачами в ней, по их туристской квалификации, физической работоспособности, тактической и технической подготовленности. Он обязан организовать всестороннюю их подготовку к предстоящему путешествию, заранее изучив степень сложности на маршруте, естественные препятствия, возможные метеоусловия в данное время и т. д. Последние тренировки нужно провести приближенно к самым неблагоприятным условиям на маршруте.

При подготовке и проведении сложного похода руководитель группы применяет многообразие приемов как педагогических, так и специфических, зависящих от склада своего характера. В системе спортивного туризма различают три типа руководителей:

авторитарный — замыкает все связи только на себе, контролирует все действия подчиненных и требует пунктуального выполнения заданий, не оставляя участникам возможности для проявления творчества и инициативы. Недостатком такого руководства можно считать возможную неудовлетворенность участников похода в их значимости. При этом в группе возникает психологическая напряженность и создается барьер между участниками и руководителем;

Велосипедный туризм — содержание

В нем должны быть указаны цели и задачи соревнований, место и время их проведения, кто их организует, финансирует и судит, требования к участникам и их велосипедам, характер, программа и условия соревнования, наказания за возможные нарушения правил и положения, система зачета, виды награждения победителей, порядок и сроки подачи заявок и проведения жеребьевки совместно с представителями. Положение о соревнованиях и основные условия их проведения должны быть известны участникам заранее.

Вносить какие-либо изменения в утвержденное положение и основные условия проведения может только организация, утвердившая их, при этом обязательно уведомив всех заявителей до момента наступления срока подачи заявок. Вносить же изменения после этого срока разрешается только при согласии всех представителей участвующих организаций и команд. Изменения, направленные на повышение четкости судейства или вызванные чрезвычайными обстоятельствами, могут быть внесены главной судейской коллегией и не позднее чем до начала соревнований. Обо всех изменениях участники и судьи должны знать до первого старта.

Организаторы соревнований принимают предварительные заявки, указывают на порядок оформления и сроки их подачи, а также разрешают участие. Список допущенных команд и участников, подписанный главным судьей и главным секретарем, является единственным исходным документом для судейской коллегии. Перезаявку участников в день соревнований судейская коллегия может принять только в исключительных случаях и не позднее чем за час до первого старта.

При проведении соревнований должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие безопасность участников, зрителей, а также сохранность их имущества и оборудования.

Соревнования должны быть обеспечены медицинским персоналом и оборудованием, позволяющим оказать каждому пострадавшему срочную медицинскую помощь на месте и в случае необходимости немедленно доставить в стационарное отделение. Возглавляет медицинское обеспечение врач соревнований, который еще до старта принимает участие в работе мандатной комиссии.

3.8. Оформление документов на проведение путешествия, отчет о походе, порядок присвоения спортивных разрядов

Все туристские группы должны перед выходом на маршрут оформить соответствующие документы. Это входит, в основном, в обязанности руководителя похода.

Маршрутный лист — это путевой документ группы, отправляющейся в некатегорийный поход, продолжительность которого менее шести дней. В него вносятся списочный состав участников похода, маршрут с разбивкой по участкам, общественно полезная работа, которую группа намечает провести в пути. По окончании путешествия маршрутный лист возвращается организации, его выдавшей.

Маршрутная книжка — путевой документ группы, отправляющейся в поход I и выше категории сложности. Туристская группа представляет в местную МКК не позднее чем за 15 дней до начала путешествия две книжки, содержащие адресные данные и туристский опыт каждого участника, подробный план похода по дням пути, описание материального обеспечения, сложных участков маршрута, контрольные пункты и сроки подачи телеграмм с маршрута. Однако, если эта комиссия не имеет необходимых полномочий, то документы направляются в вышестоящую МКК, но уже не позднее чем за месяц до путешествия.

МКК обязана проверить разработку и график движения по запасному варианту, знание руководителем и участниками марш — рута передвижения и естественных препятствий, правильность намеченных группой мер на случай непредвиденных отступлений от маршрута и графика движения, меры по обеспечению безопасности путешествия. В процессе рассмотрения маршрута для беседы могут быть вызваны все участники намечаемого путешествия и для них должны быть назначены контрольные проверки в полевых условиях. При положительном решении МКК руководителю группы выдается пронумерованный зарегистрированный бланк маршрутной книжки, заверенный штампом МКК. В случае необходимости МКК вносит в маршрутную книжку и в ее копию особые указания, отмечает место регистрации группы перед выходом на маршрут в соответствующей контрольно-спасательной службе (КСС) или отряде (КСО).

Если в группе перед походом появилась необходимость внести изменения в маршрут или ее состав, это необходимо согласовать с МКК.

Контроль за прохождением маршрута осуществляют МКК и КСС. Конкретный срок считается нарушенным, если телеграмма не отправлена в течение суток, после чего КСС может начать поиск. Поэтому нужно очень внимательно разрабатывать маршрут и сроки контроля.

Если маршрут проходит по территории заповедников или погранзон, нужно заблаговременно оформить на это разрешение в установленном порядке с дирекциями заповедников и органами МВД.

Во время путешествия туристские группы обязаны делать в маршрутных книжках отметки о прохождении маршрута в туристских, а при их отсутствии — в других организациях и учреждениях, сообщать срочной телеграммой о прохождении контрольных пунктов. Если путешествие проходит по району, где имеется туристская КСС, то группа обязана встать на учет в ближайшем контрольно-спасательном пункте (отряде) и получить дополнительную консультацию по прохождению маршрута.

Зачет совершенного путешествия производится в той же МКК, которая рассматривала материалы на выход группы на маршрут. Предварительно проверяется сданный группой отчет, а также по записям в маршрутной книжке соблюдение туристами во время путешествия указаний МКК, действующих правил и норм.

Оформляется письменный отчет о путешествии с учетом как общих рекомендаций [49], так и специфики велотуризма. В методических рекомендациях по подготовке отчетов о самодеятельных туристских путешествиях предлагается следующий план: справочные сведения о походе (1—2 стр.), сведения о районе путешествия (2—5 стр.); организация похода (2- 6 стр.); график движения и техническое описание маршрута (10- 20 стр.); итоги путешествия, выводы, рекомендации (2—5 стр.); приложен и я (перечень снаряжения, содержание аптечки и ремнабора, их вес, список продуктов и сведения об их пополнении в походе; записки с перевалов, смета расходов и т. д.); список литературы и туристских отчетов, использованных при подготовке похода и отчета. Общий объем отчета не должен превышать 40 страниц для маршрутов III категории сложности и 60 страниц — для сложных походов.

С целью экономии времени при подготовке отчета рекомендуется вести дневник похода (табл. 13), сведения из которого можно практически полностью (за исключением графы 4) помещать в отчет.

Для более наглядного представления о пройденном маршруте рекомендуется строить высотный график (рис. 27), дополнительная информация к которому помещается в техническом описании похода. Наиболее сложные участки следует представлять в виде кроков-выкопировок из крупномасштабных карт (с указанием основных хребтов, ущелий, рек), на которые наносят трассу маршрута, указывают отметки по длине и высоте (рис. 28).

Велосипедный туризм — содержание