Отклонения участников от заданного режима (как опоздания, так и опережения) наказываются штрафными очками. Зачет в ралли ведется по наименьшему количеству штрафных очков, полученных в ходе дорожных и дополнительных соревнований,

а также начисленных за нарушения других регламентов, предусмотренных правилами и положением о соревнованиях (например, опоздание иа старт, безостановочный проезд пунктов контроля и т. п.).

Дистанцию полосы препятствий размечают по пересеченной местности, по дорогам и тропам. На дистанции располагают места выполнения спецприемов и препятствия — этапы. Класс дистанции полосы препятствий определяется характером рельефа, крутизной склонов, глубиной и скоростью течения рек, протяженностью, количеством и сложностью этапов. Длина дистанции от 500 м до 5 км в зависимости от характера трассы. На протяжении не менее трех четвертых дистанции туристы должны иметь возможность ехать на велосипеде и свободно обходить один другого. Для исключения задержки этапы должны иметь несколько обозначенных путей движения или мест спецприемов.

Старт дается с интервалом, определяемым судейской коллегией по готовности дистанции. Команда в неполном составе к старту не допускается. Снаряжение, контрольный груз крепятся на багажниках и перевозятся участниками команды. Во время прохождения дистанции допускается ремонт велосипедов только средствами и силами команды. Замена велосипедов запрещается. За ошибки каждого участника при прохождении этапов назначается контрольное время. При прохождении дистанции допускается любая взаимопомощь между участниками. В эти соревнования можно включать следующие этапы и спецприемы:

движение по бездорожью, песчаный участок, колея, преодоление брода на велосипеде;

крепление и перевозка груза на велосипеде, скоростной участок, подъем в гору и спуск по склону на велосипеде, транспортировка «пострадавшего»;

установка палатки, разжигание костра (примуса), устройство укрытия для велосипедов;

движение по азимуту, определение точки своего стояния, определение пройденного расстояния;

подъем, траверс, спуск по склону, переправа через реку вброд с использованием перил; переправа через реку, овраг по бревну;

оказание первой медицинской помощи, вязка узлов, ремонт велосипеда, соблюдение правил дорожного движения.

Дистанция триала представляет собой преодоление естественных и искусственных препятствий на велосипеде в ограниченном с двух сторон коридоре на участке бездорожья.

Дистанция фигурного вождения оборудуется на горизонтальной площадке с асфальтовым или грунтовым покрытием. Имеет протяженность не менее 100 м и содержит до 10 фигур, расположенных в определенной последовательности на расстоянии не менее 3 м друг от друга.

Положением о соревновании может быть оговорено прохождение дистанции с грузом или без него. Тренировка на оборудо — ванной дистанции допускается с разрешения главного судьи. Старт дается каждому участнику отдельно, с места, по мере освобождения дистанции. Участник должен пройти последовательно все фигуры, произвольно маневрируя между ними, но не нарушая разметку фигур и ограждений.

За невыполнение упражнения, а также за каждое касание земли ногой с момента старта до финиша назначаются штрафные очки. К моменту старта переднее колесо велосипеда должно находиться на стартовой линии.

Замена неисправных велосипедов или их частей допускается на пунктах, объявленных судейской коллегией.

За ошибки каждого участника при прохождении фигур назначаются в соответствии с правилами соревнований штрафные баллы.

Финишем считается пересечение финишной линии участником вместе с велосипедом, по его переднему колесу.

На дистанции любая помощь участнику со стороны команды запрещается.

Описание упражнений фигурного вождения.

Коридор — участник проезжает по коридору длиной 10 м, шириной 0,7 м, образованному разметкой и двумя параллельными рядами стоек высотой 1,5 м через 0,5—0,8 м.

Качели — участник проезжает по качающейся доске длиной 2,5—3,0 м, шириной 0,2—0,3 м, установленной на опоре высотой 0,25 м так, чтобы ее ближний конец, предназначенный для въада, быстро опускался к земле под действием собственного веса.

Круг— участник въезжает через разрыв шириной 1 м внутрь круга радиусом 1,5 м и выезжает обратно. По разметке круга допускается устанавливать ограничители в виде кеглей или брусков.

Ворота — ширина ворот 0,9 м, высота 1,2 м. Верхняя перекладина ворот не закрепляется и свободно лежит на стойках.

Восьмерка — фигуру образуют две соприкасающиеся окружности радиусом 1,5 м. С боку «восьмерки» напротив точки соприкосновения оставляется разрыв шириной 1 м для въезда и выезда. Участник проезжает внутрь первого круга по часовой стрелке, а внутрь второго — против часовой стрелки или наоборот.

Колея — участник проезжает по колее длиной 5 м и шириной 0,2 м, образованной двумя рядами ограничителей высотой 0,15 м.

Перенос предмета — на расстоянии 5 м друг от друга размечены два круга диаметром по 0,2 м. В одном из них устанавливается кегля высотой 0,15—0,20 м. Участник, двигаясь иа велосипеде, должен передвинуть ее в другой круг.

Зигзаг — фигура состоит из пяти отрезков коридора шириной 0,9 м, длиной по 3 м (отсчитывая по осевой линии), соединенных под прямым углом. Участник проезжает фигуру в установленном направлении.

Кольцо — на высоте 1,5 м от земли устанавливаются две

стойки с крючками на расстоянии не менее 5 м друг от друга, на одном из них подвешено проволочное кольцо диаметром 0,2— 0,3 м. Участник снимает кольцо одной рукой и надевает его на крючок второй стойки другой рукой.

Створ — на расстоянии 5—6 см друг от друга устанавливают две кегли высотой до 0,15 м. Участник должен проехать между ними.

Змейка — участник последовательно проезжает между стойками высотой 1,5 м, установленными через 1,5 м друг от друга в одну линию. Параллельно линии стоек с двух сторон на расстоянии по 1,5 м проводятся габаритные (ограничительные) линии фигуры.

Стоп-линия — линия шириной 0,1 м, длиной 1 м наносится на расстоянии не менее чем 5,0 м от предыдущей фигуры. С концов стоп-линии перпендикулярно ей навстречу движению проведены две ограничительные линин длиной по 1 м. Участник останавливает велосипед на стоп-линии так, чтобы переднее колесо имело контакт с ней. Допускается касание земли ногой после остановки велосипеда. Для судейства этого элемента рекомендуется применение автоматического контроля — устройства, которое исключает субъективизм в оценке выполнения [73].

Краткие общие правила проведения соревнований.

Организация, проводящая соревнования, обязана подготовить все необходимое для успешного их проведения в соответствии с правилами и положениями о соревнованиях и требованиями главного судьи, заранее с ним согласованными.

Желательно, чтобы рядом находился источник питьевой воды — ключ или чистый ручей. В ветреную погоду место привала должно быть укрыто от порывов ветра полосой леса, зарослями кустарника, пригорком илн береговым откосом. Однако там, где имеются комары и мошки, для остановки рекомендуется выбирать наветренные участки рельефа. Останавливаясь летом на реке, вдоль которой имеются населенные пункты, туристский лагерь следует разбивать выше по течению от деревни, водоемов и бродов в месте с удобными спусками к воде, спокойными плесами и песчаным дном без коряг.

Для ночлега удобными являются места, рано освещаемые солнцем,— восточные склоны холма, восточная опушка леса, берег рекн и т. д. Здесь быстрее просыхает роса на траве и палатках.

Хорошо, когда ночлег организуется в наиболее живописных местах. В охраняемых природных н лесопарковых зонах туристский лагерь можно разбивать только в специально отведенных местах. Ночлег нельзя устраивать там, где по состоянию почвы, растений или наличию стока воды туристская стоянка может способствовать эрозии, например, у начала оврага.

С целью безопасности не рекомендуется останавливаться на затопленных речных отмелях, в руслах пересохших протоков или на низменных островах.

В горном районе надо учитывать особенности рельефа и погоды, и во избежание камнепадов, лавин, оползней, селей не следует располагаться у подножия высоких скал, под карнизами, подвижными осыпями на конусах выноса камней. Нельзя останавливаться прн надвигающейся грозе на гребнях, вершинах холмов, перевалах.

В лесу следует быть осторожным с огнем и не разбивать лагерь непосредственно в чаще хвойного леса нли сухом кустарнике. Рядом с выбранной площадкой не должны стоять гнилые или подрубленные деревья, иначе шквал или удар молнин может повалить их на туристов.

При установке и оборудовании палаток выбранное место очищают от кочек, камней, шишек. В крайнем случае палатку ставят так, чтобы головы туристов были выше ног. Вместо стоек можно использовать велосипеды (рис. 25).

Палаточную площадку желательно ориентировать «входом» на открытое место — опушку, озеро. При ветре палатку ставят с таким расчетом, чтобы ветер дул в ее торец, т. е. заднюю стенку. В этом месте целесообразно устраивать стоянку для велосипедов.

Палатка должна быть поставлена правильно, т. е. крыша не должна морщиться складками, стенкн — без провисания, пол не приподнят, колышки — надежно фиксировать оттяжки. Под палатку следует стелить полиэтиленовую пленку, на пол кладут пенопластовые коврики, резиновые матрацы, на них спальные мешки, а в изголовье помещают рюкзаки с мягкими вещами. Мелкие личные вещи помещают в карманы палатки, обувь ставят у входа в палатку под полом, а посуду прячут под козырек ската крыши. Для освещения укрепляют на подвесе электрофонарь, свечу или парафиновый светильник. Над крышей палатки надо натянуть полиэтиленовую пленку или другой непромокаемый материал. В этом случае ровик для сбора и отвода дождевой воды лучше не делать, чтобы не портить поляну.

Площадку для костра выбирают на открытом, но защищенном от ветра безопасном месте, желательно около воды. Костер следует разводить на уже вытоптанных площадках или на старых кострищах. Если они отсутствуют, то с выбранного места снимают дерн, сухие листья, ветви, хвою, траву, которые могут загореться, и отгребают на расстояние I —1,5 м. Нельзя разводить костер ближе чем в 4—6 м от деревьев, смолистых пней или корней. Над костром не должны нависать ветви деревьев.

Нельзя зажигать огонь в хвойных молодняках. Здесь легко возникает верховой пожар. Нельзя разводить костер на участках с сухим камышом, тростником, мхом или травой. Опасен костер на вырубках, где имеются остатки лесных горючих материалов. Начавшийся здесь пожар трудно остановить.

Тлеющий торф очень трудно погасить, незамеченное тление может легко превратиться в губительный торфяной пожар. На каменистых россыпях между камнями накапливается лесной хлам и перегной. Огонь, проникший в щели, может распространиться по глубоким и извилистым ходам между камнями. Из-за одного костра живописные, покрытые лесом холмы могут превратиться на многие годы в мертвые куски камней.

В малолесной местности наилучшим искусственным топливом является сухой торф, бензин. Для приготовления пищи на бензине удобно использовать примусы «Шмель», «Огонек» и др. При пользовании ими рекомендуется возводить ветрозащитные стенки и теплоотражающие экраны.

Начинающие туристы часто засиживаются у костра далеко за полночь, в результате недосыпают. Поэтому руководитель заранее объявляет о времени общего отбоя и после него не допускает разговоров и шума в лагере.

Снятие лагеря. Сборы начинают с укладки рюкзаков. При ясной и теплой погоде из палатки вытаскивают все веши и открывают форточку, чтобы палатка продувалась и просыхала.

Нетранспортабельные колышки и стойки вытаскивают из земли и укладывают вместе с остатками дров около кострища. Отходы закапывают. Сооружения не ломают, они могут пригодиться другим туристам.

Уходя с ночлега, необходимо уничтожить или взять с собой мусор, обрывки бумаги. Консервные банки обжигают на костре и закапывают, разгребают и тушат костер, заливая его водой, закладывают дерном.

Перед уходом с ночлега руководитель проверяет, не забыты ли какие-либо вещи, тщательно ли погашен огонь и прибрано ли место ночлега. Необходимо помнить, что уважительное, бережное отношение к природе—одно из главных правил туристов.

3.7. Предпоходные соревнования в велотуризме

Важное значение для подготовки велотуристов к походу имеет участие в туристских слетах и соревнованиях. Для организации этих мероприятий создаются специальные комиссии и коллегии судей. Наиболее популярными соревнованиями являются велотуристские ралли, триал, полоса препятствий, фигурное вождение велосипеда.

Велоралли проводятся в срок от одного до нескольких дней и включают дорожные соревнования, основным показателем которых является соблюдение заданного графика движения, и дополнительные соревнования, в которых оцениваются достигнутая в определенных условиях скорость движения, мастерство вождения велосипеда или выполнение технических приемов.

В процессе соревнований нельзя нарушать правила дорожного движения, поскольку соревнования проходят по дорогам, не закрытым для общего движения. Допущенные нарушения наказываются штрафными очками. В зонах дополнительных соревнований исключается возможность постороннего движения. Дороги, по которым проводятся соревнования, должны быть проходимы в любую погоду.

Для контроля за соблюдением велотурнстами заданного режима движения на трассе устанавливают пункты контроля времени (КВ), в местах, где можно сократить трассу,— пункты контроля прохождения (КП). Эти пункты указывают в маршрутных документах, выдаваемых на старте. Судейская коллегия может применять на трассе и необъявленные пункты внезапного контроля времени (ВКВ), предназначенные для фиксирования недопустимого опережения расписания участниками ралли.

Выдаваемые перед выходом на трассу маршрутные схемы имеют всю необходимую для прохождения маршрута информацию. К ним иногда прилагают подробное описание отдельных участков дорог или всего маршрута, не обозначенных в изданных атласах автомобильных дорог. Для примера можно привести схему велоралли в Карпатах (рис. 26).

Велосипедный туризм — содержание

Оказывают успокаивающее действие иа центральную нервную систему, обладают сосудорасширяющим действием. Применяют при болях в сердце, неврозах, истериях и т. п.

Обезболивающие и жаропонижающие средства: аспирин (ацетилсалициловая кислота) — 30 таблеток; анальгин — 30 таблеток; димедрол — 20 таблеток. Применяются как противовоспалительные, жаропонижающие, при невралгии, головной боли, артрите, миозите и др. по 1 таблетке 2—3 раза в день. Но-шпа — 20 таблеток — при приступах желчно-мочекаменной болезни и др. по 1—2 таблетки 2—3 раза в день.

Средства при желудочно-кишечных заболеваниях: бисептол, фталазол — 20 таблеток. Оказывают антибактерицидное действие при дизентерии, энтероколите (поносах), пищевых отравлениях. По 1 таблетке 3 раза в день после еды. Левомицетин 20 таблеток. При дизентерии, пищевых отравлениях, тифе, туляремии по 1 таблетке 3—6 раз в день во время и после еды. Бесалол — 20 таблеток. При заболеваниях желудочно-кишечного тракта, сопровождающихся болями, спазмами по 1 таблетке 2 раза в день. Сернокислый магний — 100 г, слабительное (30 г на 100 мл воды). Карболен (активированный уголь) — 10—20 таблеток. При поносе, метеоризме, пищевых отравлениях по I—2 таблетке.

Противовоспалительные средства: сульфадиметоксин — 30— 40 таблеток; эритромицин — 30 таблеток (прием по 1 таблетке 3—4 раза в день). Либексин — 20 таблеток — средство от кашля и воспалительных процессов верхних дыхательных путей (по 1 таблетке 3 раза в день). Горчичники — 30 шт. (при бронхите, пневмонии).

Другие средства: нашатырный спирт — 10 ампул (при вдыхании оказывает возбуждающее влияние на дыхательный центр при потере сознания, обмороке, шоке и т. п.). Двууглекислая сода — 100 г для промывания желудка (1 столовая ложка на 1 л воды). Випросал, апизартрои — 1 тюбик — при болях в мышцах, суставах. Втирать в кожу в 2—3 приема 2—3 раза в день. Крем «Ланолин», «Нивея» — 1 тюбик — для смазывания тонким слоем кожи лица, губ для предупреждения солнечных ожогов. Детский крем—2 тюбика — для смазывания опрелостей, потертостей. «Тайга», «Пэта», «Репудин» и т. п.— 1—3 флакона — средства для отпугивания комаров, мошек, клещей и т. п. Клей БФ — 1 тюбик, синтомициновая эмульсия — I упаковка, борный вазелин — 1 упаковка. Поливитамины в драже— 120—150 шт. Витамин С и др.— для улучшения обменных процессов и общего состояния при значительных физических нагрузках.

Инструменты и приборы для контроля за состоянием туриста: термометр медицинский — 2 шт., пипетка — 1—2 шт., ножницы — 1 шт., тонометр — 1 шт., динамометр кистевой — I шт., спирометр портативный — I шт., лента мерная — I шт. и др.

Первая помощь при травмировании. В результате неловкого движения, сопровождающегося повышенной нагрузкой на сухожилие или связку, может возникнуть растяжение связок сустава или сухожилий. Чаще всего поражается голеностопный сустав. В месте ушиба или растяжения появляется резкая боль, нарушаются функции конечностей и всего организма в целом. Иногда наблюдается обморочное состояние, тошнота, головная боль, повышается температура.

Прежде всего нужно наложить на ушибленное место или поврежденный сустав тугую повязку, а в более тяжелых случаях—шину, чтобы придать больной конечности состояние неподвижности, а затем предоставить покой пострадавшему. Вместо шины можно использовать дощечку, картон, палку, которые прикладывают к конечности с противоположных сторон. По длине они должны захватывать не менее двух соседних с переломами или вывихом суставов.

Санинструктор и каждый турист должен уметь остановить кровотечение, возникшее в результате ранения мягких тканей тела режущими или колющими предметами. Особую опасность представляет артериальное кровотечение. Чтобы не допустить большой потери крови, надо быстро остановить кровотечение. Если оно сильное, следует наложить жгут. Можно применять для этой цели толстую веревку, полотенце, кусок плотной материи. Накладывая жгут, надо помнить, что при повреждении артериального сосуда необходимо сжимать его выше ранения, а венозного — ниже ранения. Наложив жгут, больного немедленно отправляют в лечебное учреждение.

Жгут может быть наложен не более чем на 2 часа. Чтобы избежать различных осложнений, необходимо участок обработать дезинфицирующим раствором перекиси водорода, кожу вокруг раны смазать йодной настойкой, покрыть стерильной салфеткой и забинтовать. Если одежду или обувь пострадавшему невозможно снять из-за сильной боли, их разрезают по шву.

Первая помощь при пищевых отравлениях. Пищевое отравление может произойти от употребления недоброкачественной пищи, ядовитых грибов или несъедобных ягод. Признаки отравления: общая слабость, головокружение, тошнота, рвота, боли в области живота, иногда повышение температуры. Больному рекомендуется сразу же промыть желудок. Для этого нужно выпить 1 — 1,5 л теплой воды, слегка подкрашенной марганцовкой, или 5-процентного содового раствора и пальцами надавить на корень языка, чтобы вызвать рвоту. Эту процедуру следует повторить несколько раз, а затем принять солевое слабительное.

При сильных болях в области живота промывать желудок без назначения врача не рекомендуется, так как они могут быть вызваны другими заболеваниями.

Тепловой удар. Тепловой, или солнечный удар может произойти в результате длительного пребывания на солнце. У пострадавшего появляются головная боль, слабость. Нередко наступает ослабление сердечной деятельности (частый, слабый пульс), поверхностное дыхание, судороги и даже потеря сознания. Первое, что нужно сделать — перенести пострадавшего в тень, уложить, расстегнув одежду, обрызнуть лицо и грудь холодной водой, а при остановке дыхания илн резком расстройстве его, кроме того, произвести искусственное дыхание. Больному необходимо обильное прохладное питье. Для возбуждения дыхания хорошо понюхать нашатырный спирт и дать корвалол.

3.6. Привалы и ночлеги

Если во время движения по маршруту происходит расход энергии, то привалы и ночлеги следует рассматривать как период восстановления и подготовки к новым испытаниям. Кроме этого устройство привалов и ночлегов — реализация тактического плана похода. Своевременный и правильно организованный привал в соответствии с ранее предусмотренным планом или в зависимости от конкретной обстановки вселяет уверенность в успешном прохождении всего маршрута. Цель привала — кратковременный отдых, «перекус», иногда приготовление обеда, разведка пути, ремонт велосипедов, изучение достопримечательностей. Организация ночлега заключается в правильности выбора места, подготовке площадки, постановке палатки, разведении костра или примуса и обеспечении безопасности лагеря.

Велосипедный туризм — содержание

Уменьшение веса рюкзака — задача важная прежде всего потому, что более легкий (при прочих равных условиях) рюкзак обеспечивает большую подвижность, скорость, чистоту выполнения ответственных технических приемов, экономию ходового времени, снижение обшей усталости и, в конечном счете, повышение безопасности. Снижение веса рюкзака без уменьшения уровня питания возможно как за счет облегченной тары, заброски продуктов, их обезвоживания, так и за счет использования специальных видов продуктов.

В условиях значительных физических или психических нагрузок в питании велотуристов могут быть использованы так называемые продукты повышенной биологической ценности. Это пищевые продукты, в состав которых входят в качестве основных или вспомогательных компонентов различные группы пищевых веществ, обладающих выраженным биологическим действием. К таким пищевым компонентам относят: различные аминокислоты, полинеиасышенные жирные кислоты, фосфатиты, жироподобные вещества, витамины, минеральные соли и др. Их содержанием обладают фрукты, ягоды, зелень, травы, коренья, овощи, различные растительные масла, субпродукты, кисломолочные продукты. Использование их в качестве отдельных добавок в основные продукты позволяет получать продукты повышенной биологической ценности. В зависимости от назначения их подразделяют на ряд групп:

для питания в особых условиях спортивной деятельности (на период соревнований, походов, период восстановления после тяжелых нагрузок, другой деятельности);

регулирующие водно-солевой обмен;

регулирующие углеводный обмен (создающие запасы углеводов в организме);

регулирующие витаминный обмен;

регулирующие массу тела;

оказывающие общебиологическое стимулирующее действие на организм (адаптогены).

В питании велотуристов могут быть использованы все виды продуктов повышенной биологической ценности в зависимости от вида выполняемых нагрузок, условий их выполнения и задач. Как правило, они представлены в виде сложных смесей в форме таблеток, порошков, сыпучих продуктов, напитков или же в виде отдельных изделий (конфет, печенья, мармелада и др.).

В качестве источников белка, незаменимых аминокислот, необходимых минеральных солей и витаминов в периоды интенсивных физических нагрузок (условия походов) могут быть рекомендоваиы такие продукты, как «Энтип белковый», таблетки «Бодрость», сухая белковая смесь (СБС). «Энтип белковый» принимается по 50 г в сутки на весь период нагрузок в виде добавок в первые, вторые блюда или отдельно. Сухая белковая смесь (СБС) Или препарат «Бодрость» в таблетках представляет собой смесь сухого обезжиренного молока и сухого порошка

осветленной коровьей крови, является источником хорошо усвояемого белка и железа, принимается по 20—40 г в сутки в два приема в качестве добавки к мясным, рыбным блюдам или отдельно.

В качестве продуктов, влияющих иа углеводный обмен, обеспечивающих восполнение запасов углеводов в организме, рекомендуются такие продукты промышленного изготовления, как «Олимпия», «Виктория», «Спартакиада», «Эрготон», «Велотон». Оии являются хорошими источниками легкоусвояемых углеводов — глюкозы, фруктозы, сахарозы, а также необходимых витаминов и минеральных веществ. Рекомендуются в период выполнения интенсивных физических нагрузок и в период восстановления.

В качестве источников необходимых витаминов (витамины А, С, Е, группы В, РР, фолиевой кислоты), минеральных солей (железа, циика, меди, кальция, калия и др.), аминокислот (метиоиина, глутаминовой и аспарагиновой кислот и др.) рекомендуются такие препараты, как «Компливит», «Квадевит», «Ундевит», «Глютамевит», «Аэровит». Принимаются по одному-два драже 2—3 раза в сутки в период интенсивных нагрузок и по одному драже в сутки с профилактической целью в период подготовки к походу, особенно в весенний период года.

При отсутствии готовых продуктов промышленного производства могут быть использованы различные натуральные продукты питания и их смеси, обеспечивающие поступление необходимых пищевых веществ. Продукты и их смеси могут быть рекомендованы как в периоды значительных физических нагрузок в качестве дополнительного питания, так и в период восстановления после нагрузок.

Отвар из овса. Готовят из зереи овса или хлопьев «Геркулес». 2—3 стакана овса тщательно промыть, залить 1 л воды и варить до состояния, когда овсяные зерна легко разминаются. Отвар процедить, а оставшиеся зерна залить кипятком и оставить в воде на 5—10 ч. Полученный настой и отвар смешать, хранить на холоде. Принимать по 0,5—1 стакану в подогретом виде в течение всего периода нагрузок. Из 100 г овса его усвояемая часть составляет: по белкам — 8,9 г; по жирам — 5,9 г, по углеводам — 59,8 г. В отвар из овса или овсяных хлопьев можно добавлять глюкозу, поваренную соль, аскорбиновую кислоту (по вкусу), создавая таким образом питательную смесь.

В качестве источников легкоусвояемых углеводов, необходимых витаминов и минеральных веществ могут быть использованы разнообразные смеси меда пчелиного, орехов (грецких), изюма, кураги и других сухофруктов.

Смеси сложные типа «Эргомакс», «Глюкомакс»:

120 г сметаны, 60 г подсолнечного масла, 100 г цитрусового сока, 1 яичный желток, 25 г варенья (джема). Сначала смешивают и растирают сметану, масло и желток, затем добавляют сок и варенье, все хорошо взбивают. Принимать за 30—60 мин до длительной физической нагрузки по 50—70 мг;

30 г овсяных хлопьев отварить в 600 мл воды, добавить 60—100 г глюкозы, один желток яйца, 4 г поваренной соли, 0,5 г аскорбиновой кислоты (или сок лимона). Употреблять после значительных физических нагрузок для восстановления сил.

В качестве регуляторов водно-солевого обмена и восполните — лей минеральных солей могут быть использованы различные фруктовые и овощные соки, разбавленные водой с добавкой 2—3 г поваренной соли (на 1 л жидкости), солей хлористого калия или калия фосфорнокислого двузамешенного (до 1 г иа | л жидкости), кальция глицерофосфата (до 1 г на 1 л). Для вкуса в напиток можно добавить аскорбиновую или лимонную кислоту, фруктозу, сахар.

Дополнительно в качестве адаптогенов в условиях высокогорья, смены климатической зоны или приспособления к непривычным условиям окружающей среды могут быть использованы готовые аптечные препараты — настойки элеутрококка, женьшеня, заманихи, витамин С (аскорбиновая кислота) с глюкозой, дибазол и др.

3.5. Первая медицинская помощь участникам в походе

Вопросам первой медицинской помощи в походе посвящена достаточно обширная методическая литература как туристская, так и медицинская [32, 33, 74). Ниже мы приводим рекомендуемый комплект медицинской аптечки для велотуристов и перечисляем медикаменты по их целевому назначению. Необходимо в зависимости от сложности маршрута, района, времени года, а также от контингента, физической и специальной подготовленности группы и санинструктора, подобрать для каждого конкретного похода необходимые фармакологические препараты.

Примерный перечень походной медицинской аптечки на группу в количестве 8—10 человек для сложного велопохода.

Велосипедный туризм — содержание

В зависимости от местности и продолжительности светового дня выбирают соответственно распорядок дня (подъем, выезд на маршрут, время и продолжительность обеда, остановка на привалы и на ночевку). Жаркий климат—ранний подъем и выезд, продолжительный обеденный перерыв в самое жаркое время дня. В горной местности в день перехода перевальной седловины стараются как можно раньше взойти на перевал, поскольку ухудшение погоды наиболее вероятно во второй половине дня, а снежные участки лучше пройти утром по твердому насту. Необходимо помнить о ветрах, дующих в долинах гор, которые усиливаются ко второй половине дня. Также нужно учитывать наивысшие в II —12 ч и 15—18 ч дня биологические ритмы суточной работоспособности. Встречный ветер требует умения ездить в группе на «колесе» у товарища; крутые подъемы —

оснащения ходовой части малыми соотношениями шестерен, раздельной переноски рюкзака и велосипеда; крутые спуски — увеличения интервала между участниками, медик и механик в конце группы; водные переправы — отыскание брода или лодки, Так как горные реки с утра имеют низкий уровень, то нужно стараться их преодолеть в первой половине дня. Дождливые дни требуют соответствующего графика движения и специального снаряжения (см. рис. 9);

отдельные естественные препятствия, встречающиеся в течение дня и требующие такой индивидуальной технической подготовки, как вождение велосипеда со склонов, по насыпям, горным тропам и т. п.

В такую разработку необходимо включать привалы, ночевки, осмотр города, магазины и другие виды задержек и остановок. В графике маршрута допустимы отклонения, логически вписывающиеся в маршрут, что дает возможность благополучно и успешно завершить поход.

3.4. Питание участников

Рациональное питание занимающихся велосипедным туризмом является важным средством повышения и сохранения работоспособности, обеспечения необходимого условия для выполнения высоких физических и психических нагрузок. Характер питания оказывает выраженное влияние на процессы обмена веществ в организме, ускоряет процессы восстановления после тяжелых физических нагрузок, служит источником основных веществ, оказывающих стимулирующее влияние на физическую работоспособность человека. Организация питания велотуриста должна соответствовать основным принципам рационального питания, а именно:

питание должно обеспечивать энергозатраты в периоды как высоких, так и незначительных физических нагрузок, в состав пищевого рациоиа должны входить все необходимые пищевые вещества (белки, жиры, углеводы, минеральные соли, витамины) в соотношении первых трех около 1:1:4, обеспечивающем потребность в них организма;

использование рационов питания, обогащенных отдельными биологически активными веществами, для обеспечения повышенной потребности в иих в периоды значительных физических и психических нагрузок (походы, сборы, соревнования);

разнообразие пищи за счет использования широкого ассортимента продуктов питания, а также различных приемов кулинарной обработки пищи с целью оптимального обеспечения организма необходимыми пищевыми веществами;

использование различных пищевых факторов для создания необходимого резерва веществ, необходимых для обеспечения обмена веществ в отдельные периоды деятельности.

Вопросам питания в туризме посвящено много специальной литературы (18, 47, 61, 81, 84], поэтому укажем лишь на некоторые общие положения и новые аспекты в проблемах питания применительно к велотуризму.

Энергия, получаемая от потребления пищевых продуктов, идет на восполнение ее потерь при любом виде деятельности. Например (по Р. Ходману), в полном покое человек расходует 1500 ккал в сутки, при сидячей работе—2000 ккал, при легкой физической — 2500—3000 ккал, при тяжелой физической — 3000—4000 ккал, в особо трудных условиях — до 6000 ккал. Применительно к спортивному туризму (77) энергетический расчет продуктов можно провести по табл. 11.

Организация нормального питания — непременное условие успешного проведения похода. Пищевой рацион должен компенсировать затраты энергии туриста, вызванные увеличенной нагрузкой. Калорийность суточного рациона во время летнего похода составляет 3—3,5 тыс. калорий. Но не менее важное значение

имеет правильное соотношение основных компонентов питания. Обеспечение калорийности за счет какого-либо одного вида продуктов приводит к заболеваниям. Известно, что белки содержатся в мясе и мясопродуктах, рыбе, сыре, горохе, бобах, фасоли, в меньшей мере — в мучных продуктах и крупах; углеводы — в сахаре, конфетах, овощах и фруктах, сгущенном молоке, мучных изделиях; жиры содержатся в масле, сале, в меньшей степени — в колбасе, сыре, ветчине. В полноцен ной пище должны содержаться витамины и минеральные соли. При составлении суточного рациона в походах необходимо пользоваться примерным перечнем продуктов питания, согласованным с Министерством здравоохранения СССР (табл. 12). При составлении рациона следует также руководствоваться денежными средствами, выделенными на питание, и наличием продуктов в дайной местности.

В основу расчета продовольственных рационов для многодневных велопоходов принимается человеко-день с учетом, что в день две варки утром и вечером (во время дневного привала «перекус»). Желательно завтрак и ужин готовить более калорийными, а обед сравнительно легким, через 2—3 ч пути устраивать легкие «перекусы», которые создают запасы двигательной энергии при длительных переходах.

Питание в походах должно быть не только калорийным и сытным, но и вкусным. Для этого нужно иметь более широкий ассортимент продуктов и необходимый набор специй. В расчете на одного человека набор сухих продуктов на день должен составлять от 900 до 1200 г.

Подбирая рацион питания, нужно прежде всего учитывать цель и продолжительность похода, его сложность, сезон, возможность пополнять продукты в пути. Летом туристы могут дополнять питание различными дарами природы: заваривать в кипятке листья смородины или земляники, собирать ягоды, плоды дикорастущих фруктовых деревьев, орехи, грибы, а иногда организовывать и ловлю рыбы.

Ввиду того, что на любом участке пути может возникнуть потребность в подпитке ослабевающего организма, нужно иметь так называемое карманное питание (сухари, сахар, сухофрукты, конфеты и т. д.), которое завхоз (или дежурный) распределяет утром или пополняет в течение дня. Кому-то это питание понадобится, кому-то нет, но оно дает возможность сохранить силы. Наличие карманного питания не исключает перекусы (с остановкой) и обед. Кроме того, в этом случае создается благоприятная психологическая обстановка, у туристов сохраняется уверенность в своих силах, появляется возможность поделиться продуктами с товарищем во время движения и т. д.

Если в поход собирается небольшая группа, закупку продуктов можно распределить между ее участниками. Продукты укладывают в рюкзак в матерчатых мешочках, которые боятся влаги — в непромокаемых полиэтиленовых пакетах. Растительное масло заливают в алюминиевые фляги, для большей надежности помещают в большой полиэтиленовый пакет, сухую и полусухую колбасу рекомендуется упаковывать в бумагу или матерчатые мешочки.

Сложность организации рационального сбалансированного питания и оптимального водно-солевого режима возрастает в многодневных путешествиях и в походах в труднодоступных, малонаселенных районах, в условиях высокогорья, при низких температурах Крайнего Севера.

Велосипедный туризм — содержание

Особенностью шнура является обязательное наличие в центре (возле крепления к крючку) петли, исключающей проскальзывание шнура по крючку при боковых нагрузках на руль в случае объезда каких-либо препятствий.

Подготовку велосипеда к походу нужно закончить заблаговременно, чтобы иметь возможность опробовать его с грузом на шоссе или на проселочных дорогах, определить неточности в регулировке и устранить их.

Наиболее часто встречающиеся в пути и почти не зависящие от велосипедиста поломки, в основном, две. Во-первых, ломаются некачественные спицы, происходит так называемый естественный отбор. Во-вторых, случаются проколы камер. Ехать на спущенной шине нельзя: выйдут из строя и камера, и покрышка, и обод.

Поломки другого характера могут быть связаны или с наличием бракованных деталей, или с лихачеством велотуриста. При безаварийной эксплуатации велосипед может служить десятки лет и только необходимо периодически менять шины и цепи. Обычно это делают через 3—5 тыс. км. Ведущие шестерни выдерживают не менее 50 тыс. км, а те из числа ведомых, на которых ездят больше всего, могут выдержать 2—3 цепи, т. е. порядка 15 тыс. км.

3.3. Тактика велопохода

Под тактикой в туризме понимают умение спланировать и целенаправленно совершить действия и технические приемы, позволяющие решать частные и общие задачи по преодолению различного рода препятствий для успешного безаварийного прохождения похода в целом, отдельного его дня или отдельно взятого сложного препятствия. Тактику различают групповую и индивидуальную.

Задачи группового характера решаются как на этапе подготовки к походу (выбор района проведения похода и оптимального времеии года, подробное изучение маршрута и его планирование, материально-техническое обеспечение группы, мероприятия по обеспечению безопасности), так и непосредственно на маршруте (вынужденное изменение плана похода и графика движения, разведка отдельных сложных участков маршрута, перераспределение обязанностей между участниками и т. д.).

Индивидуальная тактическая подготовка участников похода направлена на решение таких задач, как распределение собственных сил в течение каждого рабочего дня и похода в целом, умение отдыхать на привалах, рационально передвигаться на сложных участках и своевременно оказывать взаимопомощь и т. д.

Основой грамотного тактического построения маршрута является правильный, твердо установленный распорядок дня. Важнейшее условие хорошего самочувствия и высокой работоспособности велотуриста на маршруте — достаточно продолжительный и спокойный ночной отдых (сон).

Подъем в 6—7 ч утра. Дежурные встают на 1 —1,5 ч раньше и готовят завтрак. В жаркую погоду, когда езда в дневные часы становится невыносимой, подъем в 4—5 ч утра. 5—10 мин уходят на физзарядку, туалет, затем завтрак, подготовка к отъезду — профилактический осмотр велосипедов, складывание палаток, упаковка и крепление багажа.

Через 10—20 мин после выхода надо сделать остановку, чтобы исправить недостатки в снаряжении, снять лишнюю одежду или одеться, если холодно.

Скорость передвижения должна соответствовать заранее разработанному графику движения и дорожным условиям. Необходимо стремиться к тому, чтобы около двух третьих дневного перехода пройти в первой половине дня (до обеда). Останавливаться на ночлег нужно за 1 — 2 ч до захода солнца, чтобы иметь возможность засветло устроиться, осмотреть, почистить и, если необходимо, подремонтировать велосипед, выкупаться или умыться перед сном.

Календарный план путешествия, график движения и расчет дневных переходов разрабатывают в зависимости от сложности пути, физической и технической подготовленности участников группы, веса рюкзаков, а также наличия тех или иных экскурсионных объектов, для осмотра которых необходимы остановки.

Разбивку трассы на участки дневных переходов, планирование дневок и составление графика движения группы следует проводить в зависимости от конкретных особенностей местности, сложности пути, наличия экскурсионных объектов или природных достопримечательностей.

Физические нагрузки на маршруте должны увеличиваться постепенно, возрастая предельно ко второй трети путешествия, на этот период желательно планировать прохождение наиболее технически сложных участков местности.

Установленный график движения может быть нарушен по различным причинам: проколы шин, мелкие или крупные поломки, неблагоприятные метеоусловия. Поэтому рекомендуется двигаться с некоторым опережением графика. Если же произошло отставание, то его необходимо быстро ликвидировать.

В путешествии должен быть разработан режим движения. Обычно через 50 мин движения на велосипеде —десятиминутный отдых, во время которого проверяют техническое состояние велосипеда, устраняют мелкие неисправности.

Ежедневно начинать двигаться рекомендуется в замедленном темпе, чтобы дать возможность организму вработаться. От участка к участку темп движения возрастает постепенно, скорость увеличивается. В то же время она должна быть приемлема для самого слабого участника группы. Темп движения нужно ускорять к концу каждого перехода, а за 3—5 мин до привала привести к начальному, чтобы пульс стал ближе к норме. Хорошая организация движения обеспечивает ритмичность организма, правильность дозировки нагрузки, четкость в действиях группы и безаварийность похода.

Следует полностью исключить из практики движение в темное время суток, так как безопасность в это время резко снижается из — за недостаточной освещенности дороги и ее обочины, света фар встречного транспорта. Немаловажным фактором в деле обеспечения безопасности движения является распределение груза между участниками группы перед выходом на маршрут, учитывая силы каждого. Чрезмерная нагрузка может привести к быстрому утомлению, что влечет потерю координации и самостраховки, а это в свою очередь может вызвать падения. Наиболее сложным является проезд группой населенных пунктов, особенно крупных. Безопасность велотуристов при этом зависит от четкого группового маневрирования и выполнения «Правил дорожного движения». На решение тактических задач также существенно влияют изменение погодных условий, стихийные бедствия в районе маршрута, оказание необходимой помощи другим группам, потерпевшим аварию, а также травмы и заболевания кого-либо из участников. Возможны и другие объективные причины, как-то: сильный встречный ветер, неудовлетворительное физическое или психическое (конфликтная ситуация) состояние группы.

Препятствия, встречающиеся в велопутешествиях, можно условно разделить на три группы:

препятствия, преодоление которых возможно в течение нескольких дней. К ним можно отнести отдельные участки, подходы к длинным перевалам, прохождение ненаселенной местности без воды и провизии, подъезд к месту начала и окончания маршрута, направление маршрута (учет розы ветров, крутизны горных склонов и т. п.), планирование запасных вариантов. При прохождении этих препятствий группа должна иметь запас продуктов на непредвиденные обстоятельства;

Велосипедный туризм — содержание

Результаты расчета показали, что при постоянной линейной скорости цепи и, следовательно, при постоянной угловой скорости ведомой шестерни угловая скорость ведущей шестерни будет меняться. Наибольшей она будет в том положении шатуна, когда малая ось вертикальна, и наименьшей при горизонтальной малой оси эллипса. Чтобы найти соответствующие работы за один и тот же промежуток времени в этих двух положениях, необходимо умножить крутящие моменты М( и Мп на соответствующие »углы поворота. Приравнивая эти работы друг к другу, получаем

М, Ар, = Мп Д ри (16)

Из соотношения (16) вытекает, что при эксцентриситете эллипса, например, Е = 0,6 выигрыш в моменте незначителен: он равен 1,26, в то время как при эксцентриситете е= 0,78 выигрыш уже равен 1,64.

Кроме этого анализ изменения кривизны (через приращение радиуса) показал, что прирашение в диапазоне малой оси меньше, чем в диапазоне большой, т. е. рабочая зона характеризуется хотя и большей угловой скоростью шатуна, ио в то же время и большей плавностью вращения. Указанные обстоятельства еще раз подтвердили вывод о том, что шатун следует размещать вдоль длинной оси эллипсовидной шестерни.

Для проверки того вывода, что в случае использования эллиптической шестерни шатуи нужно устанавливать вдоль большой оси эллипса, были проведены испытания в реальных условиях. На велосипеде одновременно устанавливали три ведущие шестерни по 40 зубьев каждая, одна из которых была круглая, а две другие эллиптические. Одна из эллиптических шестерен была постоянно установлена большой осью вдоль шатуна, а другая после каждого очередного испытания (езда на подъеме) перемещалась на 30°. В испытаниях принимали участие слушатели всесоюзного семинара по подготовке инструкторов велотуризма (т/б «Приморье», п. Пла — нерское, 1989). Оценка испытаний осуществлялась субъективными ощущениями усилий на педали, причем езда поочередно проводилась в двух положениях: сидя в седле и «танцовщицей». Наиболее легкое ощущение, как бы с подталкивающим эффектом, было при установке шатуна вдоль большой оси эллипса. Езда на эллиптических шестернях с ускорением по равнине и с горы нецелесообразна, так как при этом весьма ощущается неравномерность педалирования.

Возможно также заменить круглые ведущие шестерни у дорожных велосипедов на эллиптические. Кажущийся на первый взгляд неизбежный эффект значительного изменения натяжения цепи на прямых (без переключателя скоростей) передачах является обманчивым, так как на ведущей шестерне постоянно охватывается цепью половина зубьев, т. е. 7/2.

В настоящее время некруглые шестерни изготовляются в виде эллипса с числом зубьев 40 и 52 на Киевском электровагоноремонтном заводе (КЭВРЗ). Однако следует заметить, что форма эллипса является не самой оптимальной с точки зрения использования ее максимальных преимуществ. Покажем это на примере. Если изготовить некруглую шестерню из стандартной круглой 7—52 (рис. 19) путем соединения двух сегментов (соответственно соединить точки 4 с 50 и 24 с 30), то получим эллипсовидную (не эллипсную) шестерню с числом зубьев 7= 40, у которой отношение длинной оси к короткой т. е. в первом случае это отношение в 1,1 раза больше-^- . С целью применения стандартных шатунов с трехлепестковым креплением при установке эллипсовидных шестерен дальнейшее уменьшение числа зубьев нежелательно, так как размер шестерен выйдет за крепежные отверстия и потребуются дополнительные устройства.

Полученная указанным способом эллипсовидная шестерня 2 = 40 по своему минимальному радиусу Гч эквивалентна круглой шестерне 2 = 35, что показывает на явные энергетические преимущества эллипсовидной шестерни. При одинаковых условиях в рабочей зоне (горизонтальный шатун) частота вращения будет меньше на 14 %, что экономит силы, способствует повышению безопасности и еще раз подтверждает вывод о целесообразности широкого применения некруглых ведущих шестерен.

Кроме указанных выше особенностей, каждый велоту — рист должен хорошо знать устройство велосипеда, приемы ремонта и регулировки всех узлов, необходимо в совершенстве владеть регулировкой переключателя передач и зиать взаимодействие его частей, уметь отрегулировать вертикальное и боковое биение колеса и шины.

Новый велосипед рекомендуется разобрать, удалить смазку, проверить качество шарикоподшипников и конусов, вновь смазать техническим вазелином, собрать, а затем отрегулировать, оставив минимальный зазор, чтобы люфт на уровне обода давал отклонение не более 2 мм. Необходимо внимательно осмотреть тросы тормозов и переключателя. Если волокна оборвались и препятствуют плавности работы, трос перепаивают или меняют на новый. Велосипедную цепь проверяют на наличие расклепки штифтов и целостность боковых пластинок. Затем смотрят правильность натяжения цепи и качество ее смазки. По мере «высыхания» цепи или загрязненности после непогоды ее следует снять при помощи съемника типа струбцины (рис. 20), промыть в керосине, опустить в растопленный солидол, дать полностью остыть и снять лишнюю густую смазку с ее поверхности. Установка цепи производится также при помощи ключа-струбцины.

Опыт походов по грунтовым и лесным дорогам, особенно в непогоду, показал, что наличие грязевых щитков в обычном исполнении на обоих колесах имеет отрицательное значение. Колеса часто забиваются грязью и листьями в такой степени, что очищать их бывает трудно. Даже отсутствие щитка на заднем колесе ие спасает от накопления грязи на тормозе, засорения его и переключателя скоростей на ведущих шестернях. Для устранения указанного недостатка используют съемник грязи (рис. 21), который устанавливается на стойках багажника и представляет собой листовую резину толщиной 4—5 мм, охватывающую своим внутренним периметром с зазором 2— 3 мм покрышку. Внешний периметр резины крепится двумя металлическими пластинами к стойкам багажника или щитка. Такое устройство служит накопителем грязн в удобном для его удаления месте и устраняет ее попадание в зону тормоза, цепи и переднего переключателя. Очищать грязь нужно по мере ее накопления, путем откатки велосипеда назад на 10—20 см, т. е. почти автоматически.

Немаловажным в походе является наличие универсальных насосов для всех видов камер. Таким может быть любой насос с универсальным штуцером (рис. 22). Штуцер по сравнению со стандартным отличается увеличенным диаметром отверстия в верхней гайке (0 8,2 мм вместо 0 7 мм) и наличием площадки 012 мм под уплотнитель в месте присоединения штуцера к насосу. Эти незначительные изменения позволяют создать герметичность при иакачке всех видов камер.

Для скручивания резьбовых ведомых шестерен неоОходимо иметь два специальных ключа, которые не выпускаются в стандартных наборах, так называемый кнут (рис. 23).

Из большого разнообразия устройств «вожжи», применяемых для удержания руля в прямолинейном положении при толканни велосипеда на подъемы, рекомендуется модификация (рис. 24), состоящая из постоянно закрепленного под седлом отрезка резины с крючком и съемного прочного шнура (тесьмы), прикрепляемого 62

После каждого замкнутого круга подтяжки проверяется вертикальное биение обода, которое устраняется в первую очередь путем отпуска тех спиц, где имеет место биение вовнутрь, а затем — подтягиванием в местах выпуклости обода. Спнцу возле вентиля для накачки камеры следует регулировать, как правило, при отсутствии камеры. Боковое биение обода («восьмерка») устраняется сочетанием отпускания — подтягивания спиц с учетом наличия в этом месте или отсутствия вертикального биения.

Вариант II. Число спиц 72, длина — 296 мм, набор попарный в шесть крестов, отверстия под спицы на фланце находятся на окружности й = 66 мм.

В качестве исходного берется стандартное колесо на три креста от спортивного велосипеда. Вместо гоночного обода набирается обод от дорожного или спортивно-туристского велосипеда на 36 спиц. Правый фланец желательно заменить, выполнив его из титана или нержавеющей стали, так как на

стандартных фланцах из дюраля часто наблюдается скручивание резьбы М 35Х 1 На каждом фланце просверливается дополнительно по 18 отверстий под спицы, а на ободе — 36 дополнительных отверстий под ниппеля (см. рис. 14). От каждого отверстия на фланце к своему отверстию на ободе устанавливается дополнительная спица длиной 296 или 300 мм. Число крестов при этом получается удвоенным по сравнению с исходным колесом, т. е. шесть.

Вариант III. Число спиц 56, длина спиц 292—296 мм, набор попарный в четыре креста, задняя втулка от гоночного велосипеда с фланцами с1 — 75 мм и отверстиями под головки спиц на ^ = 66 мм.

Вместо стандартных фланцев устанавливаются самодельные с числом отверстий под головки по 28 на каждом. В стандартном ободе на 28 спиц просверливаются 28 дополнительных отверстий и производится установка спиц по аналогии с вариантом II.

Вариант IV. Число спиц 56, длина — 292—296 мм, набор поочередный в четыре креста, обод без отверстий под ниппеля, остальное аналогично варианту III.

На ободе в шахматном порядке сверлится 56 отверстий и устанавливаются спицы. Между спицами, которые находятся на фланце через одно отверстие, на ободе расположено три отверстия (четыре интервала), а между ближайшими спицами, пересекающимися у фланца, на ободе находятся 13 отверстий (14 интервалов). Монтаж первой спицы на противоположном фланце осуществляется аналогично описанию в варианте I.

Кроме описанных выше примеров существуют и другие наборы усиленных задних колес (по сравнению со стандартными на 36 спиц) на 40—72 спицы, но отсутствие несверлен — иых ободов ограничивает более широкое экспериментирование в изготовлении и практическом использовании их.

Как показала многолетняя практика эксплуатации в тяжелых походных условиях колес на 72 спицы, набранных по I и II вариантам, за время похода практически не наблюдаются случаи поломок спиц, хотя нагрузка на них, как правило, значительно выше, чем на других велосипедах в составе группы.

Определенный интерес представляет и правильное применение передач на велосипеде, учитывающее натяженность, перекос и перегибы цепи. Предлагаем график для определения оптимального сочетания ведущей 7 и ведомой 1\ шестерен при желаемой укладке (рис. 15), т. е. пути «П», проходимому колесом диаметром Д за один оборот шатуна:

Анализ зависимости показывает, что для обеспечения, например, укладки П = 4,4 м можно использовать передачи: 48:24; 40:20; 36:18; 32:16. Однако, если учесть, что при отношении 48:24 цепь будет перетянута и иметь значительный перекос в вертикальной плоскости, а на шестернях 32:16 будет иметь минимальное (что также нежелательно) натяжение, значительный перекос в вертикальной и перегиб в горизонтальной плоскостях, то следует, что наиболее рационально использовать средние сочетания, т. е. 40:20 или 36:18.

Однако механизм передачи усилий на велосипеде не так прост, как может показаться на первый взгляд. Общую картину можно представить из диаграммы на рис. 16, откуда видна волнообразная эпюра приложения усилий по контуру вращения педалей. Это привело пытливых исследователей к мысли: объективно присутствующий факт этой неравномерности использовать для экономии усилий за счет применения ведущих шестерен некруглой формы.

В настоящее время ведущие шестерни некруглой формы широко применяют велотуристы, однако до сих пор продолжается поиск оптимального угла установки шатунов по отношению к осям, условно эллиптических шестерен. С целью дальнейшего изучения механизма передачи усилий при использовании эллиптических шестерен нами рассмотрены некоторые дополнительные аспекты и проведены испытания.

С момента появления зубчатых передач показатель редуцирования в механизмах, и в том числе на велосипедах, определяется как отношение числа зубьев ведущей шестерни 7 к ведомой 1\. Это правило стало неприемлемым для велосипедов, у которых ведущая шестерня выполнена эллиптической. Казалось бы, что даже и в этом случае можно определять «передачу» традиционным способом, так как велосипедная цепь все время охватывает одинаковое число зубьев ведущей шестерни, равное 7/2, однако особенности передачи усилий от ног велосипедиста на цепь исключают эту возможность. Дело в том, что наибольшие усилия приходятся на первые два-три звена, входящих в контакт с соответствующими зубьями шестерни, а все остальные звенья цепи, занимающие почти половину длины окружности шестерни, как бы «провисают», т. е. уже не участвуют в передаче усилий. Естественно, что в случае применения эллиптической шестерни, когда ее радиус является величиной переменной, усилие на цепь будет также величиной переменной, определяемой по формуле:

Р __ (Р 51П VI + Рп 51Пу2) . К

——————— ь—————— ‘ (9)

где Р —усилие от давления на педаль; Рп — усилие от подтягивания педали; ух и у2— соответственно углы между направлениями прилагаемых усилий на правую или левую педали и шатуном (рис. 17); г — радиус эллипсной шестерни

от оси вращения до середины каждого нового зуба, входящего в контакт с цепью (рис. 18). Числитель выражения (9) представляет собой крутящий момент М в общем виде.

Из формулы (9) следует, что наибольшие усилия на цепь (при прочих равных условиях) достигаются при минимальных значениях г , т. е. в том случае, когда большая ось эллиптической шестерни горизонтальна.

Если сопоставить этот вывод с данными В. В. Тимошен — кова (сб. «Велосипедный спорт», 1981) о максимальных усилиях на шатун, то следует, что шатун нужно располагать вдоль большой оси эллипса с некоторыми отклонениями для учета индивидуальных особенностей велосипедистов. Для того чтобы более фундаментально подтвердить этот вывод, рассмотрим еще одну особенность при педалировании на эллиптических шестернях.

При одной и той же частоте вращения одинаковых по числу зубьев ведущих звездочек круглой и эллиптической формы у обеих из них будет одна и та же линейная скорость, иными словами, за одинаковые промежутки времени цепь будет входить в зацепление с одним и тем же количеством зубьев. Однако ввиду неравномерной кривизны у эллиптической шестерни угловая скорость шатуна будет величиной переменной, причем наибольшее ее значение будет в зоне начала контакта цепи с шестерней в месте ее наименьшей кривизны, т. е. при вертикальном расположении малой оси эллипса.

Велосипедный туризм — содержание

Для этого желательно иметь специальные монтировки с гладкими, плоскими, слегка изогнутыми краями, но, чаще всего, туристы пользуются для этой цели отвертками и тонкими ключами.

Демонтаж начинают с одной стороны колеса в месте, противоположном золотнику (вентилю). Для этого предварительно сдвигают покрышку двумя руками вдоль обода к этому месту с двух сторон. После снятия одной стороны покрышки вынимают камеру и прн необходимости снимают всю покрышку. Монтаж производят в обратном порядке.

Как показал опыт эксплуатации стандартных велосипедов, наиболее уязвимым местом является заднее колесо. Постоянная или довольно частая замена спиц в течение каждого дня похода приводит к значительной потере времени и снижению пройденного расстояния. А если сразу не заменить вышедшую из строя спицу, то можно ожидать и более печальных последствий, например, резкой разбалансировки остальных спиц н «складывания» колеса. Такие случаи наблюдались у перегруженных велосипедов при быстрой езде со спусков или по ветру. Для того чтобы сделать колеса надежными, иадо знать их устройство и правила ремонта.

На колесах стандартных велосипедов, как правило, применяется поочередная установка спиц, при которой каждые расположенные рядом на ободе спицы смонтированы на противоположных фланцах втулки. Число спиц может быть различным, ио кратным 4. Например, на колесах гоночных велосипедов, согласно правил соревнований, разрешается, устанавливать от 16 до 40 спиц, на серийных спортивных, дорожных и спортивно-туристских велосипедах колеса содержат по 36 спиц, некоторые типы дорожных велосипедов имеют передние колеса на 28 спиц. Ввиду специфики велотуризма такие колеса часто подводят в походах высших категорий сложности, так как на заднем багажнике приходится перевозить большие грузы по неровным дорогам, т. е. в условиях повышенных динамических нагрузок. Это приводит к необходимости максимального повышения надежности эксплуатации заднего колеса. Понятие надежности включает в себя не только увеличение прочности, но и возможности оперативной замены спицы. Наиболее простым приемом в достижении этой цели является установка дополиительных спиц с общим удвоенным их числом. Для этого прежде всего требуются фланцы с удвоенным числом отверстий под головки спиц. Устройство дополнительных отверстий на стандартных фланцах диаметром 53 мм (по оси отверстий 4 = 44 мм) спортивно-туристских велосипедов нецелесообразно ввиду значительного ослабления фланцев. Наиболее приемлемыми из стандартных являются фланцы й — 75 мм (по оси отверстий д = 66 мм) гоночных колес, но это не значит, что втулки спортивно-туристских велосипедов нельзя использовать.

Пример рационального их применения описан в журнале «Турист», № 4, 1989. Диаметр фланцев выбран таким (с! = 134 мм по оси отверстий), чтобы даже максимально большая ведомая шестерня (2 = 32) давала возможность (в случае необходимости) произвести замену спицы без снятия колеса и шестеренок. В этом случае, в отличие от поочередной, применена попарная установки спиц, т. е. такая, при которой спицы на ободе располагаются по парам от каждого из фланцев.

Особенно следует обратить внимание на то, что вопреки общепринятой теории о расположении спиц тангенциально к окружности крепления их головок [39], в описанном случае диаметр фланца выбран исключительно из конструкторских соображений возможности применения стандартных спиц длиной 252 и 263 мм и их оперативной замены в случае поломки. Кроме того, при такой установке спиц улучшаются условия работы ниппелей на ободе, так как угол подхода спицы к ободу менее острый и больше приближается к 90°, что обеспечивает более равномерную нагрузку головок ниппелей по своему периметру и снижает количество их обломов.

Длина спицы Цп в зависимости от диаметров обода О и фланца (по оси отверстий для спиц) всегда будет находиться в диапазоне:

иа = 0Т° + 6 до + 6, мм (5)

Цифра 6 в формуле (5) представляет собой увеличение длины спицы за счет головки ниппеля (~3 мм) и наклона спицы к плоскости обода и отклонения ее от радиального направления (~2—3 мм).

От выбранного стандартного размера спицы, находящегося в пределах, определенного по формуле (5), будет зависеть количество пересечений одной спицы с другими, расположенными на этом же фланце. Каждое такое пересечение принято называть крестом, т. е. наборы бывают бескрестовые (только для передних колес трековых велосипедов), однокре — стовые, двухкрестовые и т. д.

Максимальный размер спицы, определенный по формуле (5), практически никогда не применяется, так как при тангенциальном расположении на фланце она частично перекроет ближайшее отверстие под головку спицы, т. е. максимальный размер спицы будет меньше, как правило, на два шага между отверстиями под спицы на фланце:

/.низке =у — + 6-2./0л, (6)

Приведем порядок набора некоторых нестандартных усиленных колес для туристских велосипедов, предназначенных для перевозки грузов до 100 кг (без велосипедиста). Общие исходные данные: внутренний диаметр дюралевого коробчатого обода Д = 610 мм, толщина обода 6 = 2 мм, высота головки ниппеля 3 мм (спица не должна выходить за край головки).

Вариант I. Число спиц 72, длина спиц — 250 мм, набор в два креста попарный, отверстия под спицы на фланце находятся на окружности ^ = 132 мм.

На стандартном ободе в 36 спиц следует просверлить дополнительные 36 отверстий й = 4,2 мм (рис. 14). Фланцы соединяются со втулкой стальными или дюралевыми заклепками по местам прежней установки спиц.

С целью соблюдения одинаковых расстояний при установке противоположных спиц взаимно фланцы монтируются так, что-

бы отверстия под спицы не были в одной плоскости с осью втулки, а были смешены на 1 /2 собственного шага. Сборку спиц лучше начинать с правостороннего фланца, так как впоследствии эта сторона на пять-шесть оборотов натягивается больше, чем левая. Это будет необходимо для придания колесу формы зонта с целью устранения смешения колеса в задней вилке, вызванного наличием блока шестерен (чем больше ведомых передач, тем больше смещение). Вначале монтируются спицы, которые вставляются через одно отверстие во фланец с какой-либо одной стороны, например, со стороны блока шестерен, т. е. головки спиц через одну будут направлены наружу от плоскости колеса. На ободе эти спицы укрепляются ниппелями, предварительно закрученными на четыре-пять оборотов. Между соседними ниппелями на ободе остается три отверстия. Обод следует сразу ориентировать так, чтобы спицы от правостороннего фланца были направлены к правосторонним отверстиям обода. После монтажа первых 18 спиц в этот же фланец изнутри вставляется первая спица, головка которой на фланце будет расположена с внутренней стороны плоскости колеса. Направление ее должно быть таким, чтобы от первой пересекающейся спицы интервал был в шесть отверстий (семь шагов) на ободе и при этом спица попала бы в правостороннее отверстие на ободе. Остальные спицы на этом фланце набираются последовательно, аналогично указанной выше методике. Первая спица на левостороннем фланце вставляется так, чтобы соблюдалось условно-параллельное направление с одной из двух спиц на противоположном фланце, между которыми она расположена, при этом угол наклона к фланцу должен быть одинаковым со спицами, установленными на правостороннем фланце. Дальнейший набор полностью аналогичен правостороннему фланцу.

Велосипедный туризм — содержание

выполняется при медленном педалировании в обратном направлении, поставив босые ногн средней частью ступни на педали. Высота седла устанавливается с таким расчетом, чтобы при медленном педалировании указанным способом велосипедист, выпрямляя полностью ногн, не переваливался в седле, его таз оставался неподвижным и линии корпуса не изменяли своей формы. Предварительное положение седла по вертикали фиксируется отметкой на подседельной трубе;

продольная установка седла выполняется с помощью отвеса «а-а», проходящего через ось педали при горизонтальном положении шатунов. Если при этом ось коленного сустава (точка А) будет от линии «а-а» ближе к седлу, то работа велосипедиста называется «от себя», что наиболее предпочтительно для велотуризма, в отличие от езды на треке, где работа характеризуется «под себя» и точка А находится ближе к рулю. Ступня, обутая в велосипедную обувь, фиксируется на педали так, чтобы ось педали проходила под осью сустава большого пальца ноги;

коррекция установки седла производится повторением второго и третьего этапов. Опытные велосипедисты чувствительны к малейшим изменениям параметров посадки. Например, подъем или опускание седла на 1—2 мм уже вызывает заметные ощущения неудобства педалирования. В заключение седло надежно закрепляют на подседельной трубе, а трубу — на раме. Для жесткого и надежного крепления седла рекомендуется применять гайки увеличенной высоты и накидные ключи;

установка руля по высоте и в продольном положении зависит, кроме указанных выше факторов, еще от длины рук и туловища и окончательно подбирается в процессе тренировок и в самом походе, конструкция руля при этом играет немаловажную роль.

Руководствуясь многолетним опытом турпоходов, рекомендуем наряду с применяемыми стандартными гоночными рулями и прямыми высокими, еще один тип руля, так называемые рога, которые получаются, если широкий гоночный руль перевернуть и лишние изгибы отрезать (рис. 12). Такой руль хорошо зарекомендовал себя на всех этапах походов, а особенно на спусках, так как руки и тормоза очень удобно расположены относительно друг друга. Тросики тормозов лучше заправлять в ручки с противоположной стороны по сравнению с заводской установкой. Прн таком расположении в случае ремонта велосипеда в перевернутом состоянии пружинная оболочка троса не портится. Указанный вид руля рекомендуется устанавливать на всех типах велосипедов.

Для начинающих велотурнстов обычно рекомендуют велосипеды дорожного типа, мотивируя тем, что они просты в конструкции н надежны в эксплуатации. Но, как правило, путешествуют не на дорожных велосипедах, а на спортивно-туристских типа «Спутник», «Турист» или «Спорт», главная отличительная особенность которых состоит в наличии до 10 скоростей. Обязательным элементом всех велосипедов является задний багажник и желательным — передний (см. рис. 7; 8,а; 10,4; 10,9). Учитывая, что в походах нагрузка на багажники бывает очень значительна, часто велотуристы изготовляют их собственноручно. Велосипеды также, как правило, претерпевают изменения. Например, для повышения проходимости на колеса спортивно-туристского «Спутника» устанавливают шины с дорожных машин, для повышения прочности и жесткости используют рамы гоночных велосипедов н т. д.

Размер велосипеда подбирается в зависимости от длины ноги, измеряемой от пятки (от пола) до тазобедренного сустава. Размер велосипеда определяется расстоянием «Н» от центра каретки до верхнего торца подседельной трубы (рис. 13). Другие показатели (длина туловища, рук, масса и т. д.) при выборе размера (роста) велосипеда не играют роли, а лишь учитываются при его дальнейшей иаладке (устаиовке удобного руля и выноса, регулировке седла, выборе длины туклипсов и т. д.).

Сразу же отправляться в путешествие на новом велосипеде нельзя. Сначала нужно смазать и отрегулировать каждый трущийся узел, произвести подтяжку спиц и другие операции, учитывающие особенности эксплуатации велосипеда в походе. Смазку всех узлов, кроме трещотки, лучше производить техническим вазелииом, трещотку — жидким маслом типа автол. Подшипники ие должны быть пережаты и в то же время не должно быть люфта. Регулировку колес надо начинать с отпускания спиц во всех местах, где обод имеет биение вовнутрь, затем подтягивать там, где обод бьет наружу, и в последнюю очередь устранять восьмерку. Спицы не должны быть натянуты слабо, поэтому после рихтовки нужно проверить общий уровень иатяжки и при необходимости подтянуть все спицы сначала на 0,5 оборота и так далее до нормы. Рабочим состоянием можно считать такое, при котором от усилия кг в центре спицы ее отклонение в этом месте составляет не более 5 мм (эту операцию легко проделать при помощи линейки и безмена).

В настоящее время для туризма используют велосипеды туристские, дорожные и спортивно-туристские. Велотурист должен знать конструкцию, характерные дефекты, места износа или повреждений, ремонт покрышек, камер и других элементов велосипеда.

Рассмотрим вначале неотъемлемый элемент колеса — покрышки (шины). В зависимости от размеров покрышки обозначаются, например, следующим образом: 34X622, где 34 — диаметр шины в комплекте с камерой в накачанном состоянии (в мм); 622 — внутренний диаметр шины (в мм). У нас в стране применяются следующие покрышки: 40X406 — «Кама», «Салют»; 37Х X 533 — «Пермь»; 32Х 590 —- «Прима», «Диана», «Мустанг»; 34 X 622 — «Турист», «Спорт», «Спутник»; 40X622 — «Украина», «Минск», «Урал», «Сура», «Десна». В последнее время в продаже появились польские покрышки «5ТОМП-» размером 37X622.

Обязательными элементами конструкции покрышек являются кордовая проволока (кроме гоночных трубок), тканевая основа, резина, протектор. Назначение кордовой проволоки — создание жесткости в местах соприкосновения с ободом для того, чтобы при накачивании покрышка не соскочила с обода. Тканевая основа обеспечивает прочность покрышки, уменьшает расстояние резины. Резина предохраняет тканевую основу от порезов, прокалывания. Протектор— рифленое утолщение для увеличения срока службы покрышек. Камера как отдельный элемент создает давление в шинах для амортизации. Для увеличения срока службы покрышек следует избегать их хранения на морозе, при высокой влажности и под прямыми лучами солнца.

Ииогда для увеличения прочности шины туристы вставляют в покрышку, например, 34X622 вместо камеры однотрубку 27Х 600 или ЗОХ 600, но такой вариант можно рекомендовать как временный при плохом качестве покрышки в случае невозможности ее быстрой замены. Можно использовать одно — трубки на передних колесах в походах I — III категорий сложности, но ни в коем случае нельзя ездить на трубках, даже двойных в походы высших категорий. Установка таких трубок на задних колесах приводит к необходимости накачивать их практически «до звона» и езда даже по среднего качества асфальту превращается в работу с отбойным молотком. Кроме этого отсутствие на трубках защитного резинового слоя приводит в условиях бездорожья к быстрому износу тканевой основы и выходу трубки из строя. Если даже считать вероятность проколов и других повреждений обычных покрышек и трубок одинаковой, то трубка должна устанавливаться на обод в присутствии специальных клеев, время схватывания которых измеряется часами.

Заднее колесо должно иметь хорошую амортизацию. Шину следует накачивать до давления не менее 0,2 МПа (2 атм), исключающего деформацию обода при наезде груженого велоси — педа на камни размером порядка 5 см при скорости до 30 км/ч.

Велосипедный туризм — содержание