Предметом договора чартера является выполнение чартерной перевозки (разовой или цепочки) по определенному графику и маршруту.

Обязанности перевозчика по договору чартера:

— предоставить самолет необходимой модели в соответству­ющем техническом состоянии, оговоренной вместимости (коммерческой загрузки);

— застраховать транспортное средство;

— выполнить формальности, связанные с организацией чар­терного рейса (иммиграционные, таможенные, погранич­ные, карантинные формальности, получение разрешения местных властей на вылет);

— предоставить экипаж в необходимом для выполнения пе­ревозки составе и количестве.

Обязанности заказчика (фрахтователя воздушного судна):

— обеспечить доставку пассажиров к месту регистрации за оп­ределенное время согласно оговоренного графика;

— обеспечить пассажиров необходимой информацией по пра­вилам перевозок;

— оплатить необходимую стоимость чартерной программы в указанные в договоре сроки.

Ответственность сторон по договору.

Авиакомпания освобождается от обязательств и не будет не­сти ответственности в случае невозможности выполнения полета из-за действий непреодолимой силы (метеоусловий, правовые акты властей, режимные мероприятия, забастовки, отказ в приеме и зап­равке топлива в промежуточном аэропорту). В связи с этими об­стоятельствами командир корабля имеет право:

— переносить время вылета или отменить вылет по метеоус­ловиям;

— уменьшать допустимую коммерческую загрузку;

— делать незапланированные посадки, остановить или пре­кратить полет. *

Авиаперевозчик отвечает за задержку рейса. В случае вины авиатранспортного предприятия оно уплачивает заказчику штраф­ные санкции.

Заказчик также отвечает за виновную задержку рейса, при этом он возмещает авиаперевозчику размеры штрафов аэропорта за до­полнительное время посадки.

В случае отказа заказчика от осуществления авиачартера (в слу­чае слабой загрузки лайнера, изменение остальных условий тура) он уплачивает перевозчику определенного размера штрафные сан­кции (обычно 5—10% от стоимости чартера в зависимости от мо­мента отказа).

В случае отстоя борта в дестинационном аэропорту заказчик обязан оплатить стоимость или обеспечить размещение, прожива­ние и питание экипажа воздушного судна.

Заказчик не несет ответственности за отказ от выполнения чар­терной программы в случае, если этот отказ мотивирован перено­сом времени вылета более чем на 5 часов, либо предоставлением воздушного судна, не соответствующего договорным условиям.

Помимо прав, обязанностей и ответственности сторон в дого­воре чартера обязательно указываются:

— тип воздушного судна;

— максимальная коммерческая загрузка судна (количество пассажиров и масса багажа);

— место отправления и назначения (летные реквизиты);

— назначение перевозки (шоп-тур, деловой чартер, курорт­ный чартер…).

Стоимость чартера зависит от следующих факторов:

— тип воздушного судна (более современные, модернизиро­ванные суда, имеющие большую дальность и скорость по —

Летов, предоставляющие больший комфорт своим пасса­жирам, разумеется, стоят намного дороже устаревших и менее комфортных);

— загрузка судна — пассажировместимость и грузоподъем­ность. Воздушные суда различны по пассажировместимос — ти, очевидно, что фрахт более вместимых лайнеров, имею­щих большую коммерческую загрузку, будет более дорогим;

— дальность маршрута, для полета по которому фрахтуется судно;

— тип чартерной перевозки (шаттл-чартеры или полеты с от­стоем в аэропортах);

— время выполнения полетов (прежде всего оценивается фак­тор сезонности туристического рынка), поскольку, приоб­ретая чартер в высокий сезон, оператор меньше рискует простоем кресел, а следовательно, не получит высоких ски­док со стороны авиаперевозчика;

— дни вылета (более дорогостоящими будут чартерные пере­возки, осуществляемые в пятницу и субботу, так как это наиболее востребованные туристами дни вылета, дающие возможность отдыха и акклиматизации после возвращения из туров перед выходом на работу. С другой стороны, сто­имость чартерных программ, летающих среди недели, бу­дет несколько ниже);

— время вылета (более дорогостоящими будут чартерные вы­леты, организуемые в утренние или обеденные часы, по­скольку это дает туроператорам возможность подстраивать время прилета под расчетные часы принимающих отелей. С другой стороны, несколько дешевле будут чартеры, вы­летающие в вечернее и ночное время);

— оплаченные услуги на борту лайнера (обычно в стоимость чартерного авиабилета входят только перелет и легкий зав­трак, однако на более длительные перелеты заказчик мо­жет дополнительно оплачивать повторное питание на бор­ту лайнера, услуги связи на борту и т. д.);

— размер чартерного заказа — количество кресел, одновре­менно заявляемое туроператором (средняя стоимость крес­ла зависит от размера блока мест туроператора, количества

И периодичности заявленных оператором чартерных про­грамм);

— вид, форма и время оплаты чартера (операторы, позволяю­щие преждевременную и полную оплату чартерного поле­та, могут рассчитывать на дополнительные скидки со сто­роны авиакомпании).

Процедура заключения чартерного договора.

1. Переговоры с авиаперевозчико^. На этой стадии оператор или их пул аргументируют целесообразность чартерного рейса, приводят доказательства успешной продажи биле­тов на рейс, формирует основные требования чартерной перевозки (тип воздушного судна, ориентировочные даты рейса, маршрут, оплата).

2. Изыскание возможностей авиакомпании. Руководство пе­ревозчика, рассмотрев заявленные операторами требова­ния, пытается установить степень собственной подготов­ленности к выполнению планируемой чартерной перевозки (имеется ли в парке авиакомпании необходимое воздуш­ное судно, какой график полетов этого судна на заявлен­ный период времени, возможности получения права на вылет от органов власти места вылета и приема).

3. Подготовка летной документации (производится совмест­но авиаперевозчиком и службами аэропорта, рассматрива­ются полетные графики — слоты, формируется посадочный (взлетный) коридор, изыскиваются возможности осуществ­ления посадки и высадки чартерных пассажиров в залах аэропорта).

4. В случае, когда между возможностями перевозчика, реше­ниями руководства аэропорта и требованиями к туру заказ­чика достигается компромисс, происходит подписанием договора чартера сторонами.

5. Разработка ценовой стратегии реализации кресел туропе­ратором. На этой стадии заказчик (или пул) устанавливает размер тарифа (в один конец, в оба конца), дифференци­рует тарифы в зависимости от классов обслуживания на борту (бизнес, экономичный классы), устанавливает раз­меры комиссионного вознаграждения для туристических

Агентств, устанавливает льготные категории граждан и раз­меры скидок для них, правила и стоимость провоза багажа (особенно актуально при организации чартерных шоп «про­грамм). Очевидно, что гораздо большие возможности в ус­тановлении максимально конкурентных цен имеет опера­тор — единственный заказчик чартера, либо оператор, заявивший крупный блок кресел на борту

6. Далее заказчик занимается реализацией кресел. Их прода­жа осуществляется в трех видах: продажа авиабилетов в со­ставе турпакетов (наиболее выгодная для оператора схема работы, позволяющая получение более высокой прибыли за счет нормы прибыли как в тарифах, так и в наземном обслуживании), продажа авиабилетов только частным ли­цам, продажа авиабилетов агентствам (наименее выгодная схема работы оператора).

Помимо собственно перевозки авиакомпании оказывают ряд дополнительных услуг своим пассажирам, которые условно мож­но классифицировать на услуги, оказываемые на борту лайнеров, и услуги, оказываемые в наземных структурах (во время посадки и высадки пассажиров).

Перечень и степень комфорта оказываемых на борту лайнеров услуг зависит от класса авиакомпании, величины тарифов, тради­ций перевозчика, продолжительности полета, типа перевозки (ре­гулярная или чартерная), класса салона (первый, бизнес-, эконом — классы).

Одним из основных составляющих комфорта является тип пас­сажирского кресла (расстояние между креслами, наличие встро­енного столика, пепельницы, мусоросборника), возможности трансформации кресла (угол откидывания спинки), наличие ин­дивидуальной системы радио — или телетрансляции на борту, воз­можность совершения телефонных звонков с борта самолета, от­правки факсов, Интернет-сообщений. Второй по важности компо­нентой комфорта является тип и качество предоставляемого во время полета питания (возможность выбора меню, возможность заказа диетического питания либо блюд национальной кухни еще до полета, качество приготовления пищи, состав и количество бес­платных напитков и т. д.).

Кроме традиционных атрибутов комфорта довольно значимы­ми являются: индивидуальное освещение, температурный режим и кондиционирование в салоне, уровень шума и вибрации, нали­чие на борту салонов для курящих и некурящих, предоставление во время полетов журналов, прессы, информационных изданий, индивидуальный подход обслуживающего персонала (стюарды).

Услуги, оказываемые перевозчиком на земле (во время приоб­ретения авиабилетов, регистрации пассажира, прохождения тамо­женного и пограничного контроля, ожидания и посадки, а также обратной процедуры высадки туристов), сильно зависят от класс­ности и комфорта здания аэровокзала. В отдельных аэропортах посадка (высадка) туристов различных классов (бизнес — и эконом-) осуществляется из разных залов, при этом в VIP-зале гораздо бо­лее комфортные условия ожидания с ускоренными таможенными формальностями, скоростной трансфер и регистрация по телефо­ну. В залах ожидания практически любого аэропорта функциониру­ют магазины, предприятия общественного питания, видеосалоны, бытовые службы, медицинские пункты, а в залах международных полетов — специализированные магазины duty-free, торгующие то­варами известных марок по сниженным ценам за счет их освобож­дения от ряда налоговых сборов. Кроме того, авиакомпания (через свои представительства в аэропортах) оказывает информационные услуги (как на национальном, так и на местных языках), осуществ­ляет продажу авиабилетов, доставку билетов в офисы и дома, бро­нирование мест по телефону, в отдельных случаях, организует трансфер из города в аэропорт, бронирует гостиницы и т. д.