«Кузен» электромобиля — солармобиль. Хорошо известно, что энергия солнечных лучей может быть превращена в электроэнергию, для этого необходи­мы только соответствующие генераторы, то есть преобразователи одного вида энергии в другой, и аккумуляторы, сохраняющие эту электроэнергию.

Гии, покрывающий всю плоскую крышу экипажа (4, 32 м2). Он состоит из 432 ячеек, которые преоб­разуют энергию солнечного излучения в электро­энергию, накапливаемую в аккумуляторах (напря­жение — 48 В, емкость — 90 а. ч.).

«Мерседес» преодолел дистанцию в 368 км за 9 часов 41 минуту 13 секунд, иными словами, его средняя скорость составляла 37 километров в час. Максимальная же скорость на отдельных участках достигала 60 километров в час. Интересно, что и вес водителя, или, как называли его швейцарцы,— пилота, 21-летнего Пэтэра Бауэра, был почти жо­кейский — 64 килограмма.

Этот необыкновенный четырехколесный «жучок», еще не определенный по «зоологическим классифи­каторам», был построен фирмой «Мерседес-Бенц» (ФРГ) совместно с «Альфа-Реал Агэ оф Цюрих» (Швейцария) менее чем в полгода.

Состязания в Швейцарии — «Тур де Соль» — увлекли и другие фирмы. В Швейцарии, например, только что родился солармобиль-автобус на 58 че­ловек. Энергия для двигателя поступает от располо­женных на крыше панелей общей площадью 30 м2. Он предназначен для перевозок пассажиров в ку­рортных местах. Двигатель солармобиля тих и безвреден.

Солнечные батареи начинают теперь использо­вать и совместно с электрическими аккумулято­рами. Пример тому — японский одноместный солар — мобиль «Санио Электрик». Он компактен, красив, достаточно расторопен — 24 км/час.

Ну что же, почин прекрасный. Изобретатели продолжают совершенствовать эти чистые экипа­жи — создают легкие фотоэлементы с высокими по­казателями и попутно уменьшают по возможности коэффициент аэродинамического сопротивления

За счет еще большей обтекаемости кузова.

* * *

Экомобиль — непривычное пока для слуха сло­во. Однако надеемся, что прозвучавшее в книге, переведенное на язык рисунков, оно станет более понятным, осязаемым и зримым.

…Моим первым экомобилем (так же, наверное, как и у многих из вас) был велосипед — с бесцир — кульно совершенными овалами колес, нарисованный отцом на маленьком листке бумаги. Помню и рас­сказы его о катании «без рук» на маленькой «за­платке» тогда еще редкого асфальта обочь Пречис­тенского (ныне Гоголевского) бульвара, к которому нужно было ехать через весь Антипьевский, подер­гиваясь на «спинах булыги»… Оттуда, из далекого детства, пришла и осталась на всю жизнь любовь к чистому и хрупкому экипажу.

Экомобиль — этот «маленький принц» совре­менных улиц, позволяет нам почувствовать себя немножко детьми, а ведь это так нужно в редкие свободные часы после важных взрослых дел.

[1] В это понятие входят вело-, ветро-, паро-, солармобили, а также, с известной оговоркой, электромобили и так называемый «гибридный тран­спорт» — о них вы узнаете из книги.

[2] «Петиметр» в переводе с французского означает маленький знаток, мэтр, маэстро (petit-maftre). Этих молодых людей можно видеть на старинных гравюрах: стройные мужчины в высоких цилиндрах, кружевных жабо, пестрых атласных фра­ках и таких же, в тон, коротких, до колен, рейтузах. Они пер­выми подхватили моду на «лошадок».

[3] Империал — площадка на втором этаже конки — трам­вая, влекомого лошадьми (конец XIX — начало XX века).

[4] Верста — старинная русская путевая мера длины, рав­ная 1,0668 км.

Необычайно оригинальна и конструкция само­беглой коляски другого русского механика — Ку — либина. Появилась она, как мы отмечали, через 35—40 лет после экипажа Шамшуренкова. Кули — бин вряд ли видел его коляску, но, обладая огром­ным опытом (он механик Российской Академии

Наук и член Экономического общества), все же по­вторил независимо от своего предшественника раз­работанную им схему колясочного привода. Конст­руктивные проработки Кулибина столь совершен­ны, что вызывали чувство радостного удивления у современников, те же чувства испытываем и мы через двести лет.

Изобретатель добился равномерного движения самокатки с помощью махового колеса, установил своеобразную коробку скоростей с передвижной ведущей шестерней, сделал тормозные устройства на специальных пружинах, которые плавно останавли­вали самокатку. И уже в 90-е годы XVIII века она успешно прошла ходовые испытания.

По многочисленным гравюрам и рисункам мож­но получить полное представление об этой коляске. Двое удобно рассаживаются на просторном си­денье, с удовольствием рассматривая окрестные пейзажи. А чем занят третий ездок или, вернее, возница? Он стоит на запятках и поднимает попе­ременно ноги, надавливая на рычаги, а когда нуж­но, ловко их поворачивает. Обувается возница здесь же, на самокатке, поскольку сапоги или бо­тинки попросту прикреплены к рычагам. Механизм настолько остроумен, что позволяет довольно быст­ро ехать в гору и, наоборот, медленно — с горы.

Конец XIX века. Россия. Самая «лесная дер­жава» мира, леса занимают 60% ее территории и требуют, конечно, особого транспорта — ведь дебри, частокол деревьев, завалы часто не подвластны даже верховой лошади. И вот лесничие огромных запо­ведников, пущ начинают пользоваться велосипедами.

В американских национальных парках, там. где не пройдет ни пеший, ни конный, расчет лишь на два колеса

Они удобны, маневренны на лесных дорогах, тро­пинках, но, к сожалению, не имеют специального оснащения, столь необходимого здесь.

Пересаживаются на самокатки и в другой части планеты — в национальных парках США. Их слу­жащие считают, что велосипед даже позволяет бес­шумно подкрасться к браконьерам. Американские экипажи не совсем обычны и полностью учитывают специфику работы в лесу. Они оборудованы порта­тивной аптечкой, рацией, аварийными запасами питьевой воды и продовольствия, имеется и спаса­тельный круг, сирена. На велосипеде не обычная фара, а особый поворотный фонарь — искатель. Пре­дусмотрено все, вплоть до плохой погоды: не успе­вают первые капли дождя растаять в траве — на плечах лесничих плащ с капюшоном, предохраняя от ненастья, он не мешает езде.

В девяностые годы XIX века в России появился специальный охотничий велосипед. О нем раструби­ли газеты, оригинальный экипаж зарисовали ху­дожники и засняли фотографических дел мастера. На велосипеде можно было возить охотничье ружьё, для которого предусматривалось специальное место на раме, тут же, на руле, под рукой,—патронташ и вместительный, но компактный ранец. Совсем низко, почти у самой земли, на оси переднего коле­са висит яркий фонарь (именно такое расположе­ние фонарей используют и в настоящее время мно­гие велосипедные фирмы). Во время трапезы из кожаных карманчиков ранца вынимаются ложка, вилка, солонка, перечница, даже синеватой белизны крахмальная салфетка. Конструкторы охотничьего велосипеда не забыли и про ночлег: двухколесный

Только с ним не заблудиться в российских лесах!

Экипаж снабжен палаткой-скаткой, она мгновенно вынимается из-под седла.

Такие велосипеды, пригодные для работы и пере­движения в лесу, позволяют охранять и сохранять его. Не секрет, что все современные лесные тран­спортные средства, кроме конных экипажей и вело­сипедов, представляют опасность для поверхностно­го слоя земли, повреждение которого влечет за со­бой целую цепь необратимых последствий, приво­дящих к гибели лесных богатств — легких планеты.

А как поведет себя педальный привод во время путешествий по пересеченной местности? Просто лишь переключением скоростей здесь не отде­лаешься. Полтавчанин Коваль, например, легко

Взбирается на гору… «на одних руках». Его удиви­тельный экипаж, дополненный ручным приводом, терпеливо завоевывает право колесного помощника в путешествиях. Но вот на пути разъезженный, ухабистый грунт, а тряская дорога способна только погасить скорость. Нельзя ли ее недостатки — до­садные неровности — использовать «во благо»? Трансформировать энергию толчков в энергию дви­жения — это предложение другого энтузиаста, ин­женера Московского энергетического института. Сам заядлый путешественник, Е. Воробьев хочет повысить скоростные возможности велосипеда, об­легчить преодоление частых подъемов и делает это очень остроумно: установленный им подседельный «накопитель энергии» моментально реагирует на тряску и превращает ее в дополнительную энергию.

Американская фирма «Клерк Манивекчюринг» сотворила мини-велосипед «Циклоп-Н» — малень­кие толстые, матово блестящие шины проворно по­ворачиваются по легкому мановению руля. В «же­лудке» этого карта ни бензина, ни аккумуляторно­го электричества, но выглядит он напряженным, в любую минуту готовым к прыжку на серую массу гудрона.

Педальный карт родился сначала в воображении американских летчиков, слонявшихся порой в без­делье по отутюженному бетону аэродромов,— ма­ленькая легкая машинка, летящая по взлетному полю, эдакий бескрылый самолетик. Воображаемое воплотилось в действительность, игра одиночек ста­ла спортом многих. Еще один из племени неугомон­ных, сверхскоростных «автожучков» отошел от соб­ратьев — стал педальным, посвятил себя безбензин­ному движению.