Автомобиль многое позаимствовал (как это ни парадоксально!) у велосипеда. Начиная с надувных шин, придуманных для велосипеда и перекочевав­ших затем на авто, кардана и дифференциала, ша­риковых подшипников и свободного хода, спиц на колесах и буферного устройства системы Пруссако — ва и кончая накопленным опытом серийного изго­товления двухколесных экипажей, пригодившимся автомобильной индустрии.

Прошло семьдесят лет полного триумфа автомо­биля — очевидно, настает время платить долги. И вот велосипед сегодня примеряет автомобильные дисковые тормоза с гидравлическим приводом, за­менившие малонадежные механические тросовые: рукоятка тормоза нажимает на круглую полиэтиле­новую капсулу с тормозной жидкостью — давление по полиэтиленовым трубкам передается на тормо­за переднего и заднего колеса. Есть здесь и ма­ленькое нововведение — задний тормоз срабатывает раньше, и велосипедист не вылетает из седла. В лабораториях, кроме того, подумали о тормозной жидкости — она выдерживает 50° ниже нуля по Цельсию, езда возможна и зимой. Выплата репара­ций продолжается, на очереди — автоматическое пе­реключение скоростных передач (механическое на запруженных дорогах просто опасно): на руле кноп­ка, а у передачи миниатюрный электромоторчик; нажал кнопку — сменил передачу, заряда хватает на 20 тысяч переключений. А еще амортизаторы, фа­ры, световые сигналы поворота, светоотражатели, зеркала заднего вида… Перечень далеко не полный. Что-то еще предложит велосипеду автомобиль?