квалифицируется по статьям Уголовного кодекса союзных республик, предусматривающих ответственность за должностные преступления.
Помня об этих двух позициях, каждый участник велопохода сможет преодолеть свое «Я» и направить энергию, знания и умения на выполнение плана сегодняшнего руководителя, главной целью которого является интерес и безаварийное прохождение ; похода, что не может не совпасть с желанием каждого участника.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В ВЕЛОПОХОДАХ
Профилактика аварийности в велопутешествиях находится в прямой зависимости со строгим соблюдением существующих «Правил проведения туристских спортивных походов» и правил дорожного движения. К сожалению, и сейчас можно встретить велосипедистов, путешествующих по дорогам страны без необходимых маршрутных документов. Подчас это просто новички, не знающие правил дорожного движения, недавно купившие велосипед или взявшие его напрокат. Иногда это люди зрелого возраста, без предварительной тренировки начавшие велопутешествие во время отпуска и т. п.
Статистика показывает, что число аварий среди подобных неорганизованных любителей путешествовать остается значительным. Те, кто без учета накопленного опыта самостоятельно постигают азы велотуризма, не минуют ошибок, иногда цена которых — жизнь. Вот почему велотуристы должны развернуть широкую пропаганду правил, вести разъяснительную работу
о необходимости постепенно наращивать опыт велопутешествий, о критериях сложности маршрутов, о возможных опасностях на дорогах страны.
Для решения вопросов обеспечения безопасности необходимо, как минимум, обязательное начальное обучение в школах (секциях) велосипедного туризма под руководством опытных инструкторов. Следует отметить, что по мере перехода ко все более сложным путешествиям на безопасность их проведения начинают влиять новые факторы.
Говоря о безопасности, нельзя упускать из виду необходимость специальных тренировок участников велосипедных походов по действию в условиях различных аварийных ситуаций. Растерянность и страх— первая и основная причина гибели людей. на дорогах и в экстремальных условиях туристских путешествий. Не теряться, трезво оценивать обстановку, свое состояние и свои возможности — вот закон поведения в сложной ситуации.
Основы проведения безаварийного похода закладываются еще прн его подготовке. Она состоит из разработки маршрута, подготовки группы, снаряжения и составления графика движения. Основным требованием является соответствие выбранного маршрута техническому уровню и физическим возможностям участников путешествия. Соответствие опыта участников и руководителя путешествия избранной категории сложности регламентируется «Правилами проведения туристских спортивных походов». Однако в велосипедных путешествиях водителем транспортного средства (согласно правилам дорожного движения) является каждый в отдельности участник, поэтому роль и ответственность каждого в отдельности велика. Именно от действия каждого в отдельности велотуриста зависит безопасность путешествия.
Определенную роль в обеспечении безопасности велопутешествий играет физическая и специальная подготовка участников. Физическая нагрузка в походе зависит от сложности и категорий — иости маршрута и от района путешествия при одной и той же категории сложности. Если группа сформирована вновь, руководитель обязан провести совместные тренировочные занятия, чтобы оценить техническую и специальную подготовку и физические возможности участников. Иначе он может столкнуться с фактом несоответствия непосредственно на маршруте, что может стать причиной аварии или срыва похода.
Для составления графика движения необходимо собрать как можно больше материала о маршруте, о труднопроходимых для велотуристов участках и путях подхода к ним. Исходя из этих сведений, нужно отвести определенное время на подходы к сложным частям маршрута и к перевалам. Если путь к сложной части маршрута предусматривается пешком, следует иметь в виду, что средняя скорость движения при этом будет резко падать. Таким образом, пешеходные переходы более 40—60 км могут занять много дней, и выбирать такой маршрут для путешествия на
велосипедах нецелесообразно. Составляя график движения на маршруте, нужно пользоваться материалами отчетов групп, уже прошедших данный маршрут, а в случае первопрохождения постараться выделить по общегеографическим данным однородные участки похода и составить их описание. В графике движения обязательно должны быть предусмотрены резервные дни на непогоду, ремонт велосипедов, пешеходные части маршрута и т. п. Правильное составление графика движения — одно из важнейших условий безаварийного проведения похода.
4.1. Вождение велосипеда в различных условиях
Езда на велосипеде по ровной местности в большой степени зависит от конкретных условий, в которых находится велотурист. Кроме равномерного педалирования и использования возможности максимально расслабляться, поскольку на ровной местности можно выполнить более постоянную и равномерную работу, чем, например, на подъеме или спуске (рис. 29), где характер работы все время меняется, велотуристу приходится учитывать атмосферные условия и общий профиль шоссе. На ровных участках маршрута, если они составляют большую часть пути, велотуристы время от времени могут менять передачи, чтобы несколько изменить характер работы, дать нагрузку другим мышцам. Можно также передвигаться на седле, педалировать сериями оборотов, изменять положение рук, туловища. Во время езды по ровным участкам дороги группой велотуристы располагаются на шоссе в зависимости от направления ветра. При ветре ехать нужно друг за другом как можно ближе, при боковом — ступенькой вправо, если ветер слева, ступенькой влево, если ветер справа.
Крутые короткие подъемы преодолевают с ходу после предварительного разгона на той же передаче, на какой велосипедист шел по прямой. Пологие, затяжные подъемы преодолевают иначе. Нижнюю часть подъема велотурист проедет на той же передаче, какая стояла до начала подъема. Затем, как только начинает падать скорость, ставится меньшая передача, желательно с переходом на эллиптическую ведущую шестерню. Перед вершиной или иногда при очень длинном подъеме можно сойти с велосипеда и подъем преодолеть пешком. Если подъем пологий и длинный, то езду в седле следует чередовать с ездой «танцовщицей» (см. рис. 29, д).
Умение правильно преодолевать спуски, используя это время для отдыха, необходимо каждому велотуристу. Скорость прн этом сохраняется или возрастает за счет уклона. В этих случаях рекомендуется высокая посадка со смещением корпуса к заднему колесу (см. рис. 29, в), что способствует лучшем у обзору и контролированию качества дороги, а также создает хорошие условия для торможения корпусом за счет повышенного аэродинамического сопротивления. В данном случае это является положительным фактором, так как уменьшается нагрузка на усилия для торможения, \мепьшается износ тормозной системы и других узлов велосипеда. Если спуску предшествовал подъем с ездой на малой передаче, то после небольшого разгона следует переключить передачу с самой большой ведомой шестерни на следующие, более удаленные от спиц.
