выполняется при медленном педалировании в обратном направлении, поставив босые ногн средней частью ступни на педали. Высота седла устанавливается с таким расчетом, чтобы при медленном педалировании указанным способом велосипедист, выпрямляя полностью ногн, не переваливался в седле, его таз оставался неподвижным и линии корпуса не изменяли своей формы. Предварительное положение седла по вертикали фиксируется отметкой на подседельной трубе;
продольная установка седла выполняется с помощью отвеса «а-а», проходящего через ось педали при горизонтальном положении шатунов. Если при этом ось коленного сустава (точка А) будет от линии «а-а» ближе к седлу, то работа велосипедиста называется «от себя», что наиболее предпочтительно для велотуризма, в отличие от езды на треке, где работа характеризуется «под себя» и точка А находится ближе к рулю. Ступня, обутая в велосипедную обувь, фиксируется на педали так, чтобы ось педали проходила под осью сустава большого пальца ноги;
коррекция установки седла производится повторением второго и третьего этапов. Опытные велосипедисты чувствительны к малейшим изменениям параметров посадки. Например, подъем или опускание седла на 1—2 мм уже вызывает заметные ощущения неудобства педалирования. В заключение седло надежно закрепляют на подседельной трубе, а трубу — на раме. Для жесткого и надежного крепления седла рекомендуется применять гайки увеличенной высоты и накидные ключи;
установка руля по высоте и в продольном положении зависит, кроме указанных выше факторов, еще от длины рук и туловища и окончательно подбирается в процессе тренировок и в самом походе, конструкция руля при этом играет немаловажную роль.
Руководствуясь многолетним опытом турпоходов, рекомендуем наряду с применяемыми стандартными гоночными рулями и прямыми высокими, еще один тип руля, так называемые рога, которые получаются, если широкий гоночный руль перевернуть и лишние изгибы отрезать (рис. 12). Такой руль хорошо зарекомендовал себя на всех этапах походов, а особенно на спусках, так как руки и тормоза очень удобно расположены относительно друг друга. Тросики тормозов лучше заправлять в ручки с противоположной стороны по сравнению с заводской установкой. Прн таком расположении в случае ремонта велосипеда в перевернутом состоянии пружинная оболочка троса не портится. Указанный вид руля рекомендуется устанавливать на всех типах велосипедов.
Для начинающих велотурнстов обычно рекомендуют велосипеды дорожного типа, мотивируя тем, что они просты в конструкции н надежны в эксплуатации. Но, как правило, путешествуют не на дорожных велосипедах, а на спортивно-туристских типа «Спутник», «Турист» или «Спорт», главная отличительная особенность которых состоит в наличии до 10 скоростей. Обязательным элементом всех велосипедов является задний багажник и желательным — передний (см. рис. 7; 8,а; 10,4; 10,9). Учитывая, что в походах нагрузка на багажники бывает очень значительна, часто велотуристы изготовляют их собственноручно. Велосипеды также, как правило, претерпевают изменения. Например, для повышения проходимости на колеса спортивно-туристского «Спутника» устанавливают шины с дорожных машин, для повышения прочности и жесткости используют рамы гоночных велосипедов н т. д.
Размер велосипеда подбирается в зависимости от длины ноги, измеряемой от пятки (от пола) до тазобедренного сустава. Размер велосипеда определяется расстоянием «Н» от центра каретки до верхнего торца подседельной трубы (рис. 13). Другие показатели (длина туловища, рук, масса и т. д.) при выборе размера (роста) велосипеда не играют роли, а лишь учитываются при его дальнейшей иаладке (устаиовке удобного руля и выноса, регулировке седла, выборе длины туклипсов и т. д.).
Сразу же отправляться в путешествие на новом велосипеде нельзя. Сначала нужно смазать и отрегулировать каждый трущийся узел, произвести подтяжку спиц и другие операции, учитывающие особенности эксплуатации велосипеда в походе. Смазку всех узлов, кроме трещотки, лучше производить техническим вазелииом, трещотку — жидким маслом типа автол. Подшипники ие должны быть пережаты и в то же время не должно быть люфта. Регулировку колес надо начинать с отпускания спиц во всех местах, где обод имеет биение вовнутрь, затем подтягивать там, где обод бьет наружу, и в последнюю очередь устранять восьмерку. Спицы не должны быть натянуты слабо, поэтому после рихтовки нужно проверить общий уровень иатяжки и при необходимости подтянуть все спицы сначала на 0,5 оборота и так далее до нормы. Рабочим состоянием можно считать такое, при котором от усилия кг в центре спицы ее отклонение в этом месте составляет не более 5 мм (эту операцию легко проделать при помощи линейки и безмена).
В настоящее время для туризма используют велосипеды туристские, дорожные и спортивно-туристские. Велотурист должен знать конструкцию, характерные дефекты, места износа или повреждений, ремонт покрышек, камер и других элементов велосипеда.
Рассмотрим вначале неотъемлемый элемент колеса — покрышки (шины). В зависимости от размеров покрышки обозначаются, например, следующим образом: 34X622, где 34 — диаметр шины в комплекте с камерой в накачанном состоянии (в мм); 622 — внутренний диаметр шины (в мм). У нас в стране применяются следующие покрышки: 40X406 — «Кама», «Салют»; 37Х X 533 — «Пермь»; 32Х 590 —- «Прима», «Диана», «Мустанг»; 34 X 622 — «Турист», «Спорт», «Спутник»; 40X622 — «Украина», «Минск», «Урал», «Сура», «Десна». В последнее время в продаже появились польские покрышки «5ТОМП-» размером 37X622.
Обязательными элементами конструкции покрышек являются кордовая проволока (кроме гоночных трубок), тканевая основа, резина, протектор. Назначение кордовой проволоки — создание жесткости в местах соприкосновения с ободом для того, чтобы при накачивании покрышка не соскочила с обода. Тканевая основа обеспечивает прочность покрышки, уменьшает расстояние резины. Резина предохраняет тканевую основу от порезов, прокалывания. Протектор— рифленое утолщение для увеличения срока службы покрышек. Камера как отдельный элемент создает давление в шинах для амортизации. Для увеличения срока службы покрышек следует избегать их хранения на морозе, при высокой влажности и под прямыми лучами солнца.
Ииогда для увеличения прочности шины туристы вставляют в покрышку, например, 34X622 вместо камеры однотрубку 27Х 600 или ЗОХ 600, но такой вариант можно рекомендовать как временный при плохом качестве покрышки в случае невозможности ее быстрой замены. Можно использовать одно — трубки на передних колесах в походах I — III категорий сложности, но ни в коем случае нельзя ездить на трубках, даже двойных в походы высших категорий. Установка таких трубок на задних колесах приводит к необходимости накачивать их практически «до звона» и езда даже по среднего качества асфальту превращается в работу с отбойным молотком. Кроме этого отсутствие на трубках защитного резинового слоя приводит в условиях бездорожья к быстрому износу тканевой основы и выходу трубки из строя. Если даже считать вероятность проколов и других повреждений обычных покрышек и трубок одинаковой, то трубка должна устанавливаться на обод в присутствии специальных клеев, время схватывания которых измеряется часами.
Заднее колесо должно иметь хорошую амортизацию. Шину следует накачивать до давления не менее 0,2 МПа (2 атм), исключающего деформацию обода при наезде груженого велоси — педа на камни размером порядка 5 см при скорости до 30 км/ч.
