30). Практика показала, что ехать на груженом велосипеде на подъеме круче 10° (17,6%) могут только отдельные велотуристы. Спуски с уклоном более 15° (26,8%), особенно по грунтовым участкам, лучше преодолевать пешком, удерживая груженый велосипед одной рукой за руль, а другой — за седло. При этом удобно, чтобы работали два ручных тормоза. Это достигается при помощи, например, резинового кольца от автокамеры, позволяющего передавать определенные усилия на тормозные рукоятки (см. рис. 30, а). Везти велосипед вниз, держа его только за руль, нецелесообразно, так как тяжелый рюкзак, находящийся далеко от точки опоры (рук), заставляет прикладывать большие усилия на удержание велосипеда в вертикальном положении. Аналогичная ситуация наблюдается при ведении велосипеда вверх. Опыт показал, что наиболее удобно толкать велосипед сзади, используя для удержания руля устройство «вожжи» (см. рис. 24 и 30, б). На спусках с уклонами более 25° (46,6%) следует всем участникам брать рюкзаки на плечи, а на подъемах и спусках круче 30° (57,7 %), как правило, велосипед и рюкзак переносят отдельно, применяя тик нпзывлемый челночный метод. В дружном коллективе вовремя проявляют взаимопомощь, например, при преодолении крутого подъема один из участников оставляет свой велосипед и помогает вытолкнуть груженый велосипед товарищу, который затем возвращается и помогает ему тем же.
Велотуристам, особенно в походах высших категорий сложности, приходится преодолевать водные переправы. Еслн реку пересекает дорога без моста (что бывает довольно часто), брод можно считать стационарным, и переправа обычно проходит без особых осложнений. Руководитель сам или назначенный им участник выбирает наиболее подходящий путь, и все по очереди преодолевают брод (обязательно в обуви). При необходимости организуют страховку при помощи веревкн. Веревка должна находиться от участника выше по течению реки. Велосипед и’.рюкзак можно переносить в зависимости от обстоятельств одновременно илн раздельно. Для организации даже простой переправы со страховкой участникам надо уметь вязать узлы, грудную обвязку н правильно их использовать. Из всего многообразия узлов рассмотрим только те, обязательное знание которых предусмотрено правилами соревнований по технике велосипедного туризма (рис. 31). Наиболее сложным препятствием для велотуристов являются реки в горных районах, где может возникнуть необходимость в организации навесной переправы. Для их преодоления необходимо взять с собой дополнительный груз порядка 10 кг — это веревки диаметром 6—12 мм и шесть карабинов. Примеры наведения различных переправ приведены в специальной литературе [2, 5].
На автострадах у велотуристов чаше бывают различного рода происшествия, чем на трудных горных дорогах. И виной этому, как правило, бывает скорость движения (V), ог которой зависит тормозной путь.
Ввиду отсутствия в литературе, посвященной велосипеду, сведений о тормозном пути, нами проделана попытка провести аналогию с автотранспортом. Общий тормозной путь (рис.32) состоит из расстояния, проезжаемого за время реакции водителя и срабатывания тормозной системы (/>1), и расстояния, проезжаемого прн максимальном (до начала «юзов — ки») прижатии тормозных колодок к ободу колеса (/-Г(фМ ). Определение /-шрм можно произвести теоретически из следующих соображений: работу, затрачиваемую на торможение, можно рассматривать, с одной стороны, как разность кинетических энергией в начальной и конечной точках (А = нач — Екш, конеч„.), а с другой — как произведение силы на расстояние
Кроме теоретических расчетов, нами были проведены испытания по определению тормозного пути в натурных условиях на двух инструкторских семинарах в Крыму. Результаты представлены на рис. 33.
Из представленных графических зависимостей видно, что теоретическая (2) и экспериментальная (3) кривые близки между собой. Это подтверждает правильность теоретических предпосылок и методики исследований. Из графиков особенно видно значительное влияние на тормозной путь уклона дороги (кривые 4 и 5), что еще раз указывает на необходимость повышенного внимания на спусках.
Велотуристы в зависимости от скорости должны выбирать такую дистанцию, чтобы избежать столкновения в случае торможения с движущимися впереди велосипедистами или другим транспортным средством, а также запрещается резко тормозить, если этого не требуется для обеспечения безопасности движения. Конструкция современных велосипедов позволяет развивать высокую скорость движения, быстро набирать ее и снижать. Однако велотурист редко может воспользоваться максимальной скоростью, определенной заводской технической характеристикой велосипеда, прежде всего потому, что у каждого велотуриста имеется «якорь» — рюкзак. Обычно фактическая скорость движения значительно меньше предельной и выбирается, исходя из условий движения на дорогах, в первую очередь, от качества покрытия, ширины и профиля пути, поведения других участников и интенсивности движения.
На загородных дорогах при незначительной интенсивности движения, когда транспортные средства движутся на значительном расстоянии друг от друга, фактическая скорость движения на прямых и горизонтальных участках может достигать до 30 км/ч у хорошо подготовленной в физическом отношении группы велотуристов, а в случае попутного ветра — больше.
Ввиду того, что велотуристам приходится находиться среди других транспортных средств, как правило, более мощных, им необходимо постоянно учитывать психологию этих водителей. Высокие защитные ограждения по бокам проезжей части дороги создают у водителей впечатление, что проезд на этом участке дороги тесен, и они стремятся ехать ближе к оси дороги. На таких участках необходимо принять меры предосторожности, снизив скорость движения, чтобы успеть в случае надобности остановиться. Велотурист должен выбирать такую скорость движения, при которой остановочный путь будет меньше, чем предел видимости.
Выбирая скорость на дорогах и в населенных пунктах с интенсивным движением, нужно учитывать, что транспортные средства движутся на близком расстоянии друг от друга’, иногда непрерывным потоком. Разнообразие видов транспортных средств, движение во многих направлениях, многорядность движения транспорта по проезжей части, значительное количество пешеходов, проходящих по дороге, затрудняют движение и создают большие помехи для велотуристов.
Велотурист, движущийся по дороге с интенсивным движением, должен внимательно следить за перемещением окружающих его транспортных средств и пешеходов, наблюдать за состоянием дороги, соблюдать нанесенную на ней разметку и установленные дорожные знаки и быть готовым к любым неожиданностям. В этих условиях безопасно и умело вести велосипед можно только при невысокой скорости движения. Чем выше интенсивность движения, тем в большей степени следует ограничивать скорость, 1 в первую очередь, при наличии пешеходов. Надо также учитывать, что объезды стоящих у обочины или на проезжей части транспортных средств и пешеходов, в особенности при резких поворотах руля, могут вызвать занос или даже падение велотуристов, едущих компактной группой. Особую осторожность следует проявлять при выборе скорости и интервалов движения во время проезда по сложным участкам дорог и на сложных перекрестках.
