Особенностью шнура является обязательное наличие в центре (возле крепления к крючку) петли, исключающей проскальзывание шнура по крючку при боковых нагрузках на руль в случае объезда каких-либо препятствий.
Подготовку велосипеда к походу нужно закончить заблаговременно, чтобы иметь возможность опробовать его с грузом на шоссе или на проселочных дорогах, определить неточности в регулировке и устранить их.
Наиболее часто встречающиеся в пути и почти не зависящие от велосипедиста поломки, в основном, две. Во-первых, ломаются некачественные спицы, происходит так называемый естественный отбор. Во-вторых, случаются проколы камер. Ехать на спущенной шине нельзя: выйдут из строя и камера, и покрышка, и обод.
Поломки другого характера могут быть связаны или с наличием бракованных деталей, или с лихачеством велотуриста. При безаварийной эксплуатации велосипед может служить десятки лет и только необходимо периодически менять шины и цепи. Обычно это делают через 3—5 тыс. км. Ведущие шестерни выдерживают не менее 50 тыс. км, а те из числа ведомых, на которых ездят больше всего, могут выдержать 2—3 цепи, т. е. порядка 15 тыс. км.
3.3. Тактика велопохода
Под тактикой в туризме понимают умение спланировать и целенаправленно совершить действия и технические приемы, позволяющие решать частные и общие задачи по преодолению различного рода препятствий для успешного безаварийного прохождения похода в целом, отдельного его дня или отдельно взятого сложного препятствия. Тактику различают групповую и индивидуальную.
Задачи группового характера решаются как на этапе подготовки к походу (выбор района проведения похода и оптимального времеии года, подробное изучение маршрута и его планирование, материально-техническое обеспечение группы, мероприятия по обеспечению безопасности), так и непосредственно на маршруте (вынужденное изменение плана похода и графика движения, разведка отдельных сложных участков маршрута, перераспределение обязанностей между участниками и т. д.).
Индивидуальная тактическая подготовка участников похода направлена на решение таких задач, как распределение собственных сил в течение каждого рабочего дня и похода в целом, умение отдыхать на привалах, рационально передвигаться на сложных участках и своевременно оказывать взаимопомощь и т. д.
Основой грамотного тактического построения маршрута является правильный, твердо установленный распорядок дня. Важнейшее условие хорошего самочувствия и высокой работоспособности велотуриста на маршруте — достаточно продолжительный и спокойный ночной отдых (сон).
Подъем в 6—7 ч утра. Дежурные встают на 1 —1,5 ч раньше и готовят завтрак. В жаркую погоду, когда езда в дневные часы становится невыносимой, подъем в 4—5 ч утра. 5—10 мин уходят на физзарядку, туалет, затем завтрак, подготовка к отъезду — профилактический осмотр велосипедов, складывание палаток, упаковка и крепление багажа.
Через 10—20 мин после выхода надо сделать остановку, чтобы исправить недостатки в снаряжении, снять лишнюю одежду или одеться, если холодно.
Скорость передвижения должна соответствовать заранее разработанному графику движения и дорожным условиям. Необходимо стремиться к тому, чтобы около двух третьих дневного перехода пройти в первой половине дня (до обеда). Останавливаться на ночлег нужно за 1 — 2 ч до захода солнца, чтобы иметь возможность засветло устроиться, осмотреть, почистить и, если необходимо, подремонтировать велосипед, выкупаться или умыться перед сном.
Календарный план путешествия, график движения и расчет дневных переходов разрабатывают в зависимости от сложности пути, физической и технической подготовленности участников группы, веса рюкзаков, а также наличия тех или иных экскурсионных объектов, для осмотра которых необходимы остановки.
Разбивку трассы на участки дневных переходов, планирование дневок и составление графика движения группы следует проводить в зависимости от конкретных особенностей местности, сложности пути, наличия экскурсионных объектов или природных достопримечательностей.
Физические нагрузки на маршруте должны увеличиваться постепенно, возрастая предельно ко второй трети путешествия, на этот период желательно планировать прохождение наиболее технически сложных участков местности.
Установленный график движения может быть нарушен по различным причинам: проколы шин, мелкие или крупные поломки, неблагоприятные метеоусловия. Поэтому рекомендуется двигаться с некоторым опережением графика. Если же произошло отставание, то его необходимо быстро ликвидировать.
В путешествии должен быть разработан режим движения. Обычно через 50 мин движения на велосипеде —десятиминутный отдых, во время которого проверяют техническое состояние велосипеда, устраняют мелкие неисправности.
Ежедневно начинать двигаться рекомендуется в замедленном темпе, чтобы дать возможность организму вработаться. От участка к участку темп движения возрастает постепенно, скорость увеличивается. В то же время она должна быть приемлема для самого слабого участника группы. Темп движения нужно ускорять к концу каждого перехода, а за 3—5 мин до привала привести к начальному, чтобы пульс стал ближе к норме. Хорошая организация движения обеспечивает ритмичность организма, правильность дозировки нагрузки, четкость в действиях группы и безаварийность похода.
Следует полностью исключить из практики движение в темное время суток, так как безопасность в это время резко снижается из — за недостаточной освещенности дороги и ее обочины, света фар встречного транспорта. Немаловажным фактором в деле обеспечения безопасности движения является распределение груза между участниками группы перед выходом на маршрут, учитывая силы каждого. Чрезмерная нагрузка может привести к быстрому утомлению, что влечет потерю координации и самостраховки, а это в свою очередь может вызвать падения. Наиболее сложным является проезд группой населенных пунктов, особенно крупных. Безопасность велотуристов при этом зависит от четкого группового маневрирования и выполнения «Правил дорожного движения». На решение тактических задач также существенно влияют изменение погодных условий, стихийные бедствия в районе маршрута, оказание необходимой помощи другим группам, потерпевшим аварию, а также травмы и заболевания кого-либо из участников. Возможны и другие объективные причины, как-то: сильный встречный ветер, неудовлетворительное физическое или психическое (конфликтная ситуация) состояние группы.
Препятствия, встречающиеся в велопутешествиях, можно условно разделить на три группы:
препятствия, преодоление которых возможно в течение нескольких дней. К ним можно отнести отдельные участки, подходы к длинным перевалам, прохождение ненаселенной местности без воды и провизии, подъезд к месту начала и окончания маршрута, направление маршрута (учет розы ветров, крутизны горных склонов и т. п.), планирование запасных вариантов. При прохождении этих препятствий группа должна иметь запас продуктов на непредвиденные обстоятельства;
