Это наиболее важная сфера приложения усилий туристиче­ского оператора на современном туристическом рынке. Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонен­тов все большего количества туров. Прежде всего рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огром­ное количество курортов, расположенных в различных частях зем­ного шара становятся направлениями туристических потоков. До­ставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, совре­менный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зача­стую не имеют много свободного времени для осуществления даль­них наземных переездов. Только благодаря распространению авиа­ции становятся возможными недельные туры для европейцев, например, в далеком Таиланде или Турции. Таким образом, пре­вращение авиакомпаний в заметный и важнейший элемент совре­менной туристической индустрии — закономерный процесс, выз­ванный глобализацией международного туризма и требованиями увеличения скоростей доставки туристов к местам отдыха.

Не менее значимой причиной распространения авиатуров (в том числе и в России) стало заметное удешевление стоимости авиапе­релетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиапе­ревозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов) в конце XX века.

Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпа­нии прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотно­шений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность турпо — токов — в частности.

Авиакомпании — государственные, муниципальные или част­ные коммерческие предприятия, владеющие определенным пар —

Ком воздушных судов и соответствующей разрешительной доку­ментацией на осуществление регулярных и чартерных авиапере­возок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристиче­ской индустрии, поскольку их работа хоть и не направлена сугубо на обслуживание туристов, но поддается сильному влиянию тури­стической активности населения в соответствующий период вре­мени.

Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздуш­ные перевозки. Авиаперевозка является специфичной услугой гражданам по причинам того, что ее осуществление:

— связано с возможным нанесением вреда жизни и здоровью пассажиров;

— связано с возможным нанесением вреда здоровью, жизни, имуществу пассажиров или авиакомпании со стороны са­мого пассажира;

— сильно зависимо от погодных условий и целого набора форс-мажорных обстоятельств;

— имеет сравнительно высокую стоимость;

— имеет ограниченную способность к загрузке (ограничива­ется вместимостью пассажирского салона);

— подразумевает наличие различных классов обслуживания (от более комфортного первого, бизнес- до наиболее деше­вого экономичного класса).

По этим причинам существуют правила (международные и национальные), определяющие статус пассажиров воздушных су­дов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимо­сти от того, услугами какой авиакомпании и каких линий (регу­лярных или чартерных) пользуется турист.

Права и обязанности пассажира, согласно Воздушным кодек­сам большинства стран мира, определяются так:

— пассажир обязан прибыть к месту предполетной регистра­ции заблаговременно (обычно за 2—1 часа до отправления самолета). Об этой необходимости работники авиакомпа­ний обязаны предупреждать всех клиентов, пользующихся их услугами, еще при покупке ими авиабилетов. Обычно установление времени, не позднее которого турист должен

Появиться в зале вылета аэропорта отправления, зависит от того, каким рейсом (внутренним или требующим длитель­ного пограничного и таможенного досмотров международ­ным,, регулярным или чартерным и т. д.) он вылетает. В случае неприбытия или опоздания туриста к указанному времени его билет аннулируется и уплаченная стоимость билета либо не возвращается (чартерные авиалинии) либо возвращает­ся частично (регулярные линии);

— турист не имеет права перевозить багаж, подвергающий опасности других пассажиров, их имуществу, а также запре­щенные к перевозке законодательством и крупногабаритные, хрупкие и скоропортящиеся вещи, огнестрельное оружие (кроме охотничьего и спортивного), взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, легковоспламеняющиеся жид­кости, ядовитые и отравляющие вещества, едкие и корро­зирующие вещества.

— пассажир имеет право до начала перевозки изменить ее мар­шрут, дату или время вылета. В случае вынужденного отказа пассажира от перевозки (вызванного отменой или задерж­кой рейса более чем на час, невозможностью предоставле­ния в салоне места на рейс и дату, указанные в билете, не­выполнения воздушным судном посадки в аэропорту, указанном в билете, замены воздушного судна судном дру­гого класса, неудовлетворительным состоянием пассажи­ра или членов его семьи) ему выплачивается полная сто­имость билета;

— пассажир имеет право провести бесплатно установленную норму багажа (20 кг для пассажиров эконом-класса, 30 кг — бизнес-класса, 40 кг — первого класса);

— во время полета на борту воздушного судна пассажир не имеет права пользования мобильными средствами связи, электронными играми, радиоприемниками, прочими элек­троприборами, за исключением слуховых аппаратов и сер­дечных стимуляторов;

— во время своего нахождения в залах аэропорта, на борту воз­душного судна пассажир обязан выполнять требования спец­служб аэровокзала и службы безопасности авиакомпании.

Права и обязанности перевозчика:

— перевозчик вправе отказать в перевозке пассажира и его ба­гажа в целях необходимости обеспечения безопасности полета, выполнения требования государственных органов, в случае болезни пассажира, представляющей угрозу для самого пассажира или его окружающих, нахождения пас­сажира в нетрезвом состоянии, создания действиями пас­сажира прямой угрозы безопасности полета или жизни на­ходящихся на борту пассажиров или экипажа;

— перевозчик имеет право в любое время заменить место, пре­доставляемое пассажиру в салоне воздушного судна, дру­гим, равным по стоимости местом, если это необходимо в целях обеспечения безопасности полета;

— перевозчик также о. праве отказать пассажиру в перевозке, если личность последнего не документирована, если в предъявляемом им билете имеются исправления, если предъявляемый им авиабилет был приобретен незаконно либо является поддельным;

— перевозчик оставляет за собой право отказать в перевозке неупакованного должным образом багажа, произвести дос­мотр багажа или ручной клади пассажира в его присутствии;

— во время полета перевозчик имеет право применять все воз­можные действия (вплоть до применения силы) к пасса­жиру, поведение которого несет прямую угрозу безопасно­сти полета, жизни, здоровью, имуществу других пассажиров или членов экипажа, а также имуществу авиакомпании;

— перевозчик обязан организовать перевозку пассажира и его багажа в пункт назначения согласно расписанию полета, за исключением случаев, напрямую связанных с возникно­вением угрозы для пассажиров или их багажа;

— перевозчик не несет ответственности за травмы, физиче­ские повреждения и смерть пассажира, порчу его багажа, если он и его структуры приняли все возможные меры, что­бы избежать возникновения чрезвычайного происшествия (профессиональный риск авиаперевозчиков);

— перевозчик не несет ответственность за сохранность неза­регистрированного багажа (в том числе и ручной клади);

— перевозчик не несет ответственности за изменение распи­сания или отмену рейса по форс-мажорным обстоятель­ствам.

Воздушное судно допускается к полету, если:

— гражданское судно соответствует нормам летной годности, принятым в государстве;

— лайнер прошел заводск^р, государственные и эксплуатаци­онные испытания и имеет соответствующий сертификат;

— борт имеет государственные регистрационные и опознава­тельные знаки;

— экипаж судна подготовлен и допущен к полету на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полета;

— судно имеет необходимое количество топлива;

— экипаж судна имеет задание на полет, судовые "и прочие до­кументы.

Подтверждением возникновения прав и обязанностей как пас­сажира, так и перевозчика, а также документом, подтверждающим наличие между ними договорных отношений, является авиабилет.

Существуют следующие бланки авиабилетов:

— пассажирский билет и багажная квитанция с одним полет­ным купоном (форма А) для оформления перелета без пе­ресадок в пути представляет собой сброшюрованную книж­ку с четырьмя купонами, отличающимися друг от друга цветом и расположенные в следующей последовательнос­ти: контрольный купон (зеленый), агентский купон (розо­вый), полетный купон 1 (бежевый), пассажирский купон (белый);

— пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полет­ными купонами (форма Р) для оформления перелета с пе­ресадкой в пути представляет собой сброшюрованную книжку с пятью купонами, находящимися в той же после­довательности, что и по форме А, с добавлением одного полетного купона 2 (бежевый).

Контрольный купон — основной купон перевозочного доку­мента для решения финансовых и правовых вопросов. Это — ори­гинал. При рассмотрении любых спорных вопросов к рассмотре­нию принимается именно он.

Купон агента является приложением к отчету кассира и хра­нится в агентстве. На его основании строится бухгалтерская отчет­ность агентства.

Полетные купоны 1 и 2 используются для оформления пере­возки на каждом участке маршрута. Отдельный купон требуется при каждой смене перевозчика и для каждого участка поездки, если имеется смена рейса или смена класса обслуживания. Полетные купоны изымаются у пассажира в процессе регистрации и направ­ляются перевозчику.

Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки.

Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полет­ного купона соответствующего участка маршрута, считается недей­ствительным. Исключение составляют случаи, когда рейсы были отменены (задержаны) или когда самолеты произвели вынужден­ную посадку в аэропорту, Не предусмотренном расписанием, и пас­сажиры с этих рейсов ждали отправку и проходили вторичную ре­гистрацию.

Форма авиабилетов устанавливается соответствующим госу­дарственным органом и общая для всех работающих в стране авиа­компаний (возможны лишь фирменные бланки и приложения к билету).

Условно билет можно разбить на три блока: рейсовый, тариф­ный, блок дополнительных сведений.

В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажира, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут перелета (пункты от и до, указание транзитных пунктов), двухсимвольный код компании перевозчика (например, D9 — «Аэрофлот-Дон», АА — «American Airlines», AZ —«Alitalia»), номер рейса и класс обслу­живания («б» — бизнес, «э» — эконом классы), дата вылета по рас­писанию (обязательно по форме: «25ФЕВ2003» или «020КТ2003»), местное время вылета по расписанию (по форме «15—03» или «02— 35»), место в салоне, код базового тарифа, норма бесплатного про­воза багажа, код тура.

В тарифный блок входят расчет тарифа (базовый тариф и при­лагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма), эквивалент в валюте платежа (на международных линиях в долларах США либо евро), форма оплаты («НАЛ» — наличными, «ПП № 123 от 21.03.03» — платежным поручением безналичными), основания предостав­ления льгот и оплаты («ГСС» — Герой Советского Союза).

В блоке дополнительных сведений указывается город вылета и назначения в системе кодировки («РОВ-М С К-РОВ» — Ростов — Москва — Ростов, «ROV-ANT-ROV» — Ростов — Анталия — Рос­тов), номера дополнительных билетов, номер документа, в обмен которого выдан данный билет, разрешающие и запрещающие над­писи, дата выдачи билета, информация авиакомпании, место для штампа кассира.